摘要：11月23日，在交通运输部例行新闻发布会上，交通运输部运输服务司副司长韩敬华称，为保障货车司机合法权益，已督促货拉拉等主要货运平台企业调整抽成比例和会员费上限。
11月23日，在交通运输部例行新闻发布会上，交通运输部运输服务司副司长韩敬华称，为保障货车司机合法权益，已督促货拉拉等主要货运平台企业调整抽成比例和会员费上限。
货拉拉表示：“将严格落实约谈要求，进一步完善企业经营管理制度，切实维护司机的合法权益。”不过2021年至今，货拉拉已被有关部门约谈11次，但始终“屡教不改”。行业惯犯货拉拉，这次又要用什么方式阳奉阴违呢？
11月25日，约谈还未满半个月，就有司机在黑猫投诉平台上维权表示：货拉拉平台单方面降低司机运费，11月24号自己刚买了平台会员，但24号晚上就直接降底运费。找人工客服打电话退费，客服只字不提拒不退钱。说是为了调研市场、提高司机收入，结果却降低运费。
除了黑猫投诉平台有司机反映自己遇到了单方面下调运费的情况，在卡车之家以及其他互联网维权平台上，也有不少司机反映自己遇到了同样的情况。为什么刚被约谈，司机的运费就降低了？约谈后说好的降低抽成比例和调整会员费，是否真的兑现了？
翻看货拉拉今年6月披露的招股书信息发现，货拉拉可谓是阳奉阴违的好手，不仅平台抽成比例没有降低，反而偷偷涨价了会员费。数据显示，截至2023年6月末，货拉拉一级会员、二级会员、三级会员的月费分别为239元、539元和789元，而这一数据在截至2022年年底为189元、489元和739元。
货拉拉为什么对监管约谈置若罔闻？原因或许是司机的钱太好赚了。翻看招股书可以发现，货拉拉就是靠司机养活的。
从收入结构来看，货拉拉业务分别为货运平台服务、多元化物流服务、增值服务三部分。其中，货运平台服务占据了近一半的营收，而所谓的平台服务则来自平台订单抽成和司机会员费，说白了就是靠司机赚钱，司机们已经被压榨的苦不堪言。
哪里有压迫，哪里就有反抗。此前，货拉拉已多次陷入舆论漩涡，甚至在去年年底发生了停运风波，在互联网各大维权平台上，也充斥着司机们对货拉拉的控诉。截至2023年11月30日，黑猫投诉平台上关于货拉拉的投诉就达到41778条。
与注册司机群体关系的恶化，不仅导致货拉拉的企业形象受损，也会进一步影响其市场地位。要知道，当前国内道路货运市场竞争已经进入了白热化，除了货拉拉、满帮集团、滴滴货运和快狗打车的四大行业巨头稳占市场之外，顺丰、京东和美团均已在该领域布局，货拉拉市场竞争压力剧增。
9月28日，货拉拉向港交所更新了招股书，拟香港主板IPO上市。在上市的关键时期传出被约谈的消息，明显不是一个好信号。对于货拉拉而言，或许改进合规问题才是接下来冲刺IPO的重中之重。
