摘要：频繁出现违规事件，暴露出丰田汽车管理体系的问题。
记者丨王杰仁 见习生丨夏路
出品丨鳌头财经（theSankei）
2023年，丰田汽车以1130万的销量再度成为全球第一。
但高光背后，丰田却陷入造假违规丑闻。继去年3月被发现在叉车发动机尾气测试中存在数据造假后，1月29日，丰田集团所属企业丰田自动织机公司生产的4款发动机被曝出“尾气排放测试数据造假”，其中3款车用柴油发动机被丰田旗下10款车型采用。
1月30日，丰田汽车决定停止相关柴油车出货，丰田汽车公司社长在记者会上鞠躬道歉，并称将“深刻反省”。
不只是丰田汽车，丰田集团子公司大发汽车和日野汽车同样也被曝出造假多年。调查报告显示，大发汽车大部分车辆，都存在伪造安全碰撞测试数据的问题，丰田已在64款车型中发现了约174处违规行为，大发汽车所有汽车的发货被暂停。
去年12月20日，丰田汽车宣布在全球范围内召回2020年到2022年间生产的112万辆汽车。据悉，这批车辆的安全气囊感应器有问题，可能导致必要时安全气囊无法弹出。
近年来，以高性价比，质量有保证著称的日系车企频繁出现质量问题、造假风波、大规模召回等给品牌造成不可挽回的信任危机。
作为全球汽车销量冠军，丰田汽车电动化转型的速度和节奏缓慢，电动汽车销量占比不高，纯电占比不到1%。
即使丰田在新能源领域转型慢、纯电产品布局慢，但丰田仍然对新能源寄予厚望。按照丰田CEO佐藤恒治的规划，到2026年，丰田预计将投入10款纯电动汽车，年销量达到150万辆。
造假频出：丰田章男鞠躬道歉
1月29日，丰田自动织机公司（简称TICO）生产的4款发动机被曝出“尾气排放测试数据造假”，其中3款车用柴油发动机被丰田旗下10款车型采用，包括兰德酷路泽、普拉多等。
根据调查结果，TICO决定即日起暂时停止受影响的发动机的发货，丰田暂时停止装有受影响发动机车辆的发货。对于相关车辆，日本国土交通省指示丰田在确认发动机性能合规前停止有关车型供应。
本次事件，受牵连的不仅是丰田汽车一家。由于大发汽车也为其他车企提供代工和零部件生产服务，暂停大发汽车出货或将造成多个品牌汽车生产受阻，受冲击的品牌还有马自达、斯巴鲁等日系车企。
对于近期出现的造假问题，丰田社长佐藤恒治在记者会上鞠躬道歉，并称将“深刻反省”。日本国土交通省称，去年以来，丰田自动织机公司生产的发动机中已先后有至少8款被曝尾气排放测试造假。国土交通省对该公司位于爱知县碧南市的工厂进行了检查。
据悉，受丰田自动织机最新造假问题影响，丰田汽车与日野汽车在日本国内工厂的部分生产线29日已经停工，其中包含丰田汽车4家工厂的6条生产线及日野汽车的一条生产线。
这不是丰田汽车第一次出现违规问题。去年12月20日，大发工业在官网发布消息称，因第三方委员会在审查监督中发现公司174项违规操作，包括伪造安全碰撞测试数据等，公司将暂停所有车型出货，包括已经生产的汽车在内。确认涉及违规操作的车型为64种，除大发品牌汽车，还包括为丰田和马自达代工生产的汽车。
“工作时间表过于紧张和僵化，造成极大压力”“现场过度担责，管理层缺少参与”“管理层只注重短期发展，对违规问题视而不见”……频繁出现违规事件，暴露出丰田汽车管理体系的问题。
“该公司（TICO）已经形成了一种‘承包商心态’，在这种心态下，该公司几乎没有能力自行发现或解决问题，且无法应对因引入严格的排放法规而带来的新挑战。”特别调查委员会在调查报告中表示。
电车发展缓慢：在华市场萎缩
依托燃油和混动市场，加上多年积累的口碑，丰田汽车销量连续4年位居全球首位。近日，丰田汽车宣布，2023年集团全球销量（包括子公司大发和日野汽车）1130万辆，再创新记录，同比增长7.2%。
不过，丰田汽车的电动车却始终没有探出一条出路，且在质量上面被曝出问题。公开资料显示，首款纯电产品EVbZ4x便存在质量问题。2023年3月1日，一汽丰田和广汽丰田向国家市场监督管理总局备案了召回计划，一汽丰田召回2022年9月6日至2023年2月2日期间生产的部分bZ4X汽车，共计6213辆。广汽丰田召回2022年11月15日至2023年2月3日期间生产的部分bZ4X汽车，共计6159辆。
召回原因是车辆的安全驾驶辅助系统可能意外重启，期间无法正常工作。而此款车型于2022年10月中下旬才正式上市，上市与召回之间相隔不过几个月。
在智能化、电动化浪潮下，传统油车的转型与发展面临挑战。丰田依赖油车产品，电动化转型缓慢，错失红利。
裁员、销量下滑、减产也是丰田正面临的尴尬处境。在新能源汽车的冲击下，2023年丰田汽车在中国市场的销量出现下滑，在华销量为190.76万辆，同比减少1.7%；广汽丰田全年销量为901,025台，同比下跌5.47%；高端品牌雷克萨斯全年在华销量为18.14万台，2022年销量为18.39万辆，连续3年销量下滑。
销量增长放缓，丰田通过减产缓解资金压力。去年底，一汽丰田在《致一汽丰田经销商伙伴的一封信》中直言，考虑到经销商的库存、资金压力，一汽丰田在10月、11月大幅减产，并在此后的3个月中下调配分，直至2024年2月份配分下调至3.8万台。减产的同时，一汽丰田或将面临产能过剩风险。有媒体报道称，一汽丰田天津工厂面临停产，销量完成率仅54%。
此前广汽丰田已经进行了一波裁员。去年7月，广汽丰田曾在一份声明中表示，鉴于近期的生产水平，公司提前终止了约1000名劳务派遣员工的合同。
除了丰田，本田、日产两大日系品牌在华销量也呈现萎缩，销量更是集体下滑。日系品牌在华市场份额已连续3年下滑，2020年日系品牌零售份额为24.1%，2021年为22.6%，2022年为20%。
日产下滑最为明显。数据显示，日产汽车在华销量为79.38万辆，同比下滑24%；本田汽车在华销量为123.42万辆，同比下滑10.1%；长安马自达销量为8.87万辆，同比下滑14.77%。
由于销量过低，去年，三菱在华工厂就进入停产状态，去年10月，广汽集团拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项，重组完成后广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，三菱汽车品牌退出中国市场。
