全年营收759亿元，净亏损57.9亿。
文/每日财报 丁萌
当极氪和领克合并,坊间赞叹强强联合之声尚未消退之时，2024年极氪答卷来了。
一边是销量和收入的高歌猛进，一边是盈利的亏损。财报显示，2024年极氪全年总营收为759.1亿元，全年交付量同比激增87.2%，但净亏损仍高达57.9亿元。
2025年，极氪迈出了关键战略步伐 —— 与领克完成合并，成立极氪科技集团，整体集团层面看，2024 年极氪科技集团总营收达到 1138.9 亿元，同比增长 39%，销量超过 50 万辆，展现出合并带来的协同增长效应。
但是极氪目前喜忧参半，它必须全力攻克盈利难题，平衡好研发投入与成本控制，优化产品定价策略，挖掘潜在利润增长点。
毕竟，在新能源汽车行业的赛道上，唯有实现销量与盈利的双丰收，才能在激烈竞争中立于不败之地，真正将极氪打造成具有全球影响力的豪华新能源汽车品牌 。
喜忧参半
2024 年的新能源汽车市场，极氪宛如一匹黑马，销量成绩令人瞩目。第四季度交付量飙升至 79250 辆，同比近乎翻倍，涨幅高达99.8%，全年累计交付量达 222123 辆，同比增长87.2%，这一增长速度远超行业平均水平，甚至将部分传统车企的新能源转型远远甩在身后。
亮眼的销量成绩直接带动了营收的增长。极氪全年总收入达到 759 亿元，同比增长 46.9%，仅第四季度单季度收入就高达 227.78 亿元，创下历史新高。在成本控制方面，极氪也初见成效，整车毛利率逐季攀升，2024 年第四季度达17.3%，全年整车毛利率 15.6%，这一成绩主要得益于规模效应带来的成本摊薄以及高端车型销售比例的上升，反映出极氪产品溢价能力的逐步提升。
然而，从第四季度看，极氪运营亏损14.36亿元，尽管同比下降了51.3%，但环比却增长了18.1%。这表明极氪在扩大规模的同时，运营成本仍在不断攀升。
从研发投入来看，2024 年极氪在智能驾驶、三电技术及新车型开发等方面的研发费用高达97.20亿元，四年时间累计超过226亿元。仅第四季度，研发费用环比就激增12亿元，主要用于弥补智能驾驶技术的短板以及筹备2025年即将发布的5款新车。
在当今新能源汽车行业，技术创新是核心竞争力，为了在激烈的竞争中脱颖而出，极氪不得不持续投入巨额资金用于研发，这无疑给盈利带来了巨大压力。
需要注意的是，57亿元的亏损背后，极氪正在扩大投入，如果资本市场遇冷，那极氪的资金链将面临考验。
在行业竞争层面，2024 年新能源汽车市场竞争愈发激烈，价格战硝烟弥漫。特斯拉 Model Y 全年多次降价，降价幅度超 15%，作为竞品的极氪 001 多次调价应对，导致 2024 年平均成交价下降 1.2 万元。
与此同时，小米 SU7、理想 L6 等新兴势力强势入局，在中高端市场分食蛋糕，极氪 007 为提升竞争力，采用 “标配激光雷达” 策略，这一举措虽增强了产品性能，但也使得单车型研发成本增加约 3 亿元。在价格下行与成本上升的双重挤压下，极氪盈利愈发艰难。
所以留给坊间一个问题是当竞品不断到来、行业价格战愈演愈烈，极氪能否在保持销量的同时守住利润率？
不过，随着极氪与领克完成战略整合，成立极氪科技集团，协同效应开始显现。
例如，在智能驾驶方面，自 2023 年 12 月首次对外发布自研智驾系统以来，不到 2 年，极氪已迈入可实现车位到车位的智驾第一梯队中。
只不过与领克的整合只是开始，合并后极氪还面临着新的难题。
合并后的难题
“2025年，极氪科技集团要实现增长40%，达成71万辆的年度销量目标，成为新能源汽车时代的BBA。”
“未来两年，我们要成为年销百万级、全球领先的高端豪华新能源汽车集团，改变中国乃至全球高端豪华市场格局。”
合并后，极氪科技集团CEO安聪慧自信心十足。
但显然，任何一个整合都不是轻而易举的，如何平衡品牌独立性与后台资源整合的尺度，仍需长期磨合。
极氪这个诞生于领克的品牌，最终与领克合并，虽然吉利集团更注重面向高端市场的极氪，欲将其打造成一个爆款产品，但显然与其他品牌相比，极氪似乎有点平淡。
截至目前，极氪旗下在售车型包括极氪001、极氪009、极氪X、极氪007、极氪MIX、极氪7X共计六款车型，分别对应中大型车、豪华MPV、紧凑型SUV、中型轿车、中型MPV、中型SUV六大不同领域的细分市场。
但六款车中并没有出现像小米那样的爆款纯电产品，极氪001虽然在快速时间内上量，成为品牌的销量担当，但是除极氪 001 外，极氪旗下其他车型的市场表现尚需努力。
近期新推出的极氪009，其售价43.90-46.90万元，在市场上，这个价格并不便宜。但极氪似乎并不满足，其推出了一款极氪009光辉版，78.9万元的定价，已经超过了奥迪A8L和宝马7系的终端成交价，挤进高端。
有媒体评价极氪009光辉版宣称成功商务人士标配犹如当年的8848手机。
当然这是极氪自身需要解决的问题，与领克合并之后，极氪还要重新理清产品线和品牌定位，否则稍有不慎，两个品牌便成为竞争关系。
根据规划，极氪定位是“全球豪华科技品牌”，主打30万及以上市场，以中大型车为主，中型车聚焦纯电，大型车聚焦超级电混；领克定位“全球新能源高端品牌”，则瞄准20万及以上市场，小型车聚焦纯电，中大型车聚焦混动。
值得注意的是，2025年，极氪科技集团年销量目标定在了71万辆，其中极氪占32万辆，领克占39万辆。
为了避免左右互搏式的同业竞争，安聪慧表示，极氪与领克合并后各自精简20%产线，同时，两大品牌在各自产线上打造拳头产品，2025年，极氪将在二季度发布豪华猎装旅行车007GT，三季度发布全尺寸旗舰SUV，四季度发布大型豪华SUV。其中，两款SUV都将搭载超级电混技术，加速向豪华科技迈进。
一位接近极氪的人表示，对于极氪来讲，如果不进行整合和收缩，随着研发投入的增多，其短时间内将很难盈利。
