你行你上，我要躺躺。
01极兔出手
快递大舞台，你行你就来。
5月12日，顺丰发布了一则公告，大意就是把旗下的丰网，以11.83亿元全资卖给了极兔速递。
此前顺丰也作出过一些拓宽自身边界的尝试，而且还不少，不过大多没激起什么水花。在探索失败后，一般要么关停，要么自己内部整合消化掉了，比如早些年的顺丰优选、“嘿客”等等。
丰网这次则是直接卖给极兔了。
为什么是极兔呢？
就眼前的情况来看，也算是双赢，顺丰及时止损，回归自己的高端业务，极兔继续冲击下沉市场。
极兔是2015年创立于印尼，2020年进入中国市场，主打就是一个便宜。
据媒体报道，极兔早期每票可以比当时的“四通一达”（中通、申通、圆通、百世汇通、韵达）低1元-1.5元，国内寄件的话，还有首重5元的优惠。
快递这种讲究的就是个薄利多销，这一只海外来的兔子，一下挑起了国内快递行业的价格战。
极兔又是跟拼多多绑定的，2018年后，拼多多的发展进入快车道，背靠拼多多的极兔，也搭上了电商的顺风车，一路高歌猛进。
于是，除了跟通达系打价格战，极兔又举起了商业并购的大刀，在快递行业大快朵颐。
2021年10月29日，极兔斥68亿元巨资收购了百世快递（百世汇通2016年更名为百世快递），四通一达还剩三通一达。
极兔当时风头正劲，日单量基本稳定在2000-2500万单，百世虽然那时已经是亏损不断，但日单量也有2500万单，极兔相当于直接吃下了一个自己。
当然，一口气吃太多容易消化不良，极兔收购百世后一直在艰难磨合，但总体来说，极兔的体量也上涨了不少，再加上这次收购丰网，根据市界从快递资深人士获得的消息，如果磨合成功，极兔的日均单量有望从4500万单，到突破5000万单，那么在市占率上，将有机会超过韵达，仅次于中通、圆通，冲击行业第三。
另外，此前极兔还传出可能于今年下半年赴港上市，并筹资10亿美元的消息。
从极兔的角度，此番吃下丰网，不仅能拓宽自己的市场版图，还能秀一波“肌肉”，为接下来可能的上市造造势。
02顺丰亲儿子
丰网也曾风光过的。
长期以来聚焦高端市场的顺丰，在原本的快递业务达到一定体量后，也想另寻一个突破口，打入中低端市场。
对于丰网，顺丰也是给予了厚望。
2020年4月，丰网速运横空出世。
与顺丰的直营制不同，丰网采用了与通达系一样的加盟制，顶着顺丰的招牌，加盟商纷至沓来。
当时的通达系加盟费也就10万上下，但是丰网市级加盟费在可以达到50万，部分地区由于太火热，甚至被炒高到了80-100万。据传有不少原本属于通达系的加盟商，不惜将网点提前转手，也要搭上顺丰这条船。
好景不长，丰网很快就被淹没在了激烈的竞争里。
一方面，顺丰对丰网的态度有些摇摆，另一方面，中低端市场的竞争环境也不容乐观。
市界文中提到，一位加盟商称，丰网与顺丰快件共用网络和转运中心，忙碌时就会出现优先次序如何分配的问题，这既降低了顺丰最核心的时效件的网络效率，也让丰网的配送时间变得很不稳定。但若想单独为丰网重启一张快递网络，则成本颇高，况且还要面对顺丰的电商件业务量能否撑起独立网络的问题
中国企业家杂志中也讲到了这个问题，而且还提到，较之顺丰自己的商务件和个人快递业务，丰网的电商件给快递员带来的收入更加微薄。
而通达系经过多年内卷，其时效和服务已经有了大幅的提升，丰网在没有获得足够的支持下，很难与通达系以及极兔进行竞争。
所以从丰网成立以来，基本一直在亏损。
公告显示，丰网2022年全年净亏损7.47亿元，净资产为-12.67亿元；截至今年一季度，丰网净亏损1.43亿元，净资产为-14.1亿元。
如果继续留在手里，亏损或许还会继续扩大，很难在三通一达手里讨到什么好处。
京东物流CEO余睿就曾对21世纪经济报道记者表示，“坦白来说，这个市场的竞争比较厉害。对我们来说，也没那么着急，因为市场在，就是什么时候是好的切入点，或者什么时候适合做什么样的事情。”
京东物流和顺丰速运的定位差不多，京东物流的谨慎，主要是其背后还有京东的电商业务，而顺丰多番尝试，实际上是对于企业发展焦虑的外显。
虽然割肉丰网也算及时止损，但背后的焦虑，依旧没有解决。
03竞争加剧
快递行业的主旋律，大致可以用一个“卷”字概括。
本身这就是个充分竞争的行业，同质化严重，大家都来卷成本、卷服务、卷时效、卷综合性价比。
通达系和极兔主攻电商件，京东、顺丰自建物流渠道，前者走一体化供应链，后者深耕时效件。
所谓的时效件，主要是一些商务件和个人快递，比如文件、票据之类，大多需要飞机这种航运来送。
客观来说，顺丰在相当程度上抢占了先发优势，拥有全国最大的货运航空公司，货运机队规模国内第一，短期内仍有着一定时效壁垒。
但随着快递行业逐渐进入存量市场，顺丰的未来并不乐观。
物流沙龙在文中指出，2022年快递行业总体业务量增速为2.1%，创下十年新低；虽然今年一季度伴随着消费市场的复苏，回到了11%，但较之以往年份，快递存量市场增长乏力也已成为不争的事实。
现在已经出现互相吞噬、掉队的情形，接下来的战火还会蔓延到哪里？顺丰的市场份额会不会被蚕食，也很难说。
实际上，顺丰与通达系的差距，确实也在缩小。
从归母净利润上来看，2022年中通的盈利水平位列行业第一，实现净利润66.59亿元，同比增长41.6%，并且这是连续第二年超越顺丰了。
据悉，中通盈利能力的大幅提升，主要得益于转运环节数字化工具的广泛使用提升了效率，以及单票经济效益持续改善。
2018年，顺丰懂事长王卫曾说，“现在我们真正所要面对竞争的，绝对不是同行的快递公司或者是物流公司，我认为我们未来要面对的绝对是科技含量很高的公司，而在这个里面，你说互联网的速度，科技的速度，今天跟传统行业比，所有的传统行业都比不上这种互联网迭代的速度。”
目前，从日常感知中，顺丰与通达系的时效性也在缩短，而且除了商务件之类，多数消费者可能需要的时效性并没有那么强，放在驿站两三天也不会有太大影响，顺丰的使用场景相对有限；另外，随着本地生活业务的不断发展，最后一公里或者同城配送的时效性也在加强。
战略收缩后的顺丰，壁垒或许并不坚固，出海也好，供应链也好，公司仍需尽快找到下一个增长极。
不过，对于这种普惠的行业，仅从消费者的角度，这样的内卷，不妨来得更猛烈些。
