天下车智评测:定价20多万的混动版雅阁,生不逢时?


“临阵磨枪”的混动版雅阁,定价20多万,谁来买单?


文/天下车智 清风


这两年,燃油车背靠新能源车的热度大幅增长,颇有没落气息。不过近期却有一款燃油车占据了前排热点的位置,它就是全新一代本田雅阁。


之所以成为汽车市场的热点,并不是因为它的设计或是配置有多么突出,而是该车推出了插电混动版。不过,在因差异化特征获得外界广泛关注的同时,插混版雅阁也饱受质疑。那么,到底是为什么呢?下面一起来看下该车的详细评测吧。


塞入电池包带来的变化


既然是混动车型,就让我们先来看一下该车的动力总成。据悉,全新一代插混版雅阁搭载一台2.0L自然吸气发动机,并为其匹配一台前置电机,组成了本田第四代i-MMD插电混动系统。


其中,发动机所能提供的最大功率为109kW,最大扭矩为182N·m;驱动电机则带来了135kW的功率输出和335N·m的峰值扭矩。传动方面则是匹配一台E-CVT变速箱,电池容量则为17.7kWh,从官方给出的信息来看,该车在WLTC工况下的纯电续航里程为82km。


从数据层面来看,新车在动力输出方面中规中矩。客观而言,新车并不像当下“新势力”那些动辄4秒内的加速表现,但得益于电机的先天优势,该车在低扭表现相比其它燃油版车型有了质的飞跃。低速超车或是起步时,电机将扭矩瞬间增至峰值,使车辆出现明显的推背感。


除了新车所匹配的电池组容量适中、续航里程无亮点外,相信更让消费者无法接受的是,该车并未提供快充技术,因此使用方面会有所不便。而且该车所搭载的电池组放置在了后备厢内部,占用了较大空间,因此,后备厢的储物能力大幅下降。


从这一点也可以看得出,本田在规划新一代雅阁的时候,并未考虑到新能源车这一领域。随着国内新能源车的爆发式增长,让本田汽车不得不为雅阁的将来另辟蹊径。所以,本田便为新一代雅阁在后备厢位置进行扩充,以牺牲储物空间为代价,为其塞入一组电池包,这已经都不能称之为“油改电”的产物了。


内饰外观都有所提升


那么,既然占据了后备厢空间,车内乘坐空间又将怎样?


首先来看一下新车的尺寸数据,新一代雅阁的车身长度增加了74mm,为4980mm,其它数据均保持不变,宽度和高度分别为1862mm和1449mm,轴距为2830mm。


有人说,车身长度的增加就是为了尽可能地增加后备厢空间,虽然无法佐证,但车身长度的提升,的确可以为车内空间优化打下基础。目前来看,新车后排乘坐方面依旧保持了较为宽裕的腿部空间,但其溜背车身的造型设计也牺牲了后排的头部空间,用“有得必有失”来形容再合适不过了。


内饰方面,作为以机械制作为主的本田,此次在设计上并没有带来太多惊喜,整体内饰设计还是保持了本田原有的机械化风格,车内布局也采用了传统式独立屏设计,仪表盘嵌入在三幅式方向盘前方,中控屏幕则悬浮于隐藏式空调出风口之上。而出风口中央的调节杆与新一代思域类似,由此可见,本田将这种简化设计纳入了家族元素之中。


整体来说,车内用料相比以往有了较大的进步,车内软性材料的覆盖面积有所提升,豪华感也随之水涨船高。


值得一提的是,新车的车机系统是另一大亮点。早先本田在车机系统方面投入的研发力度较小,系统内置应用也比较少,可以说前排的中控屏幕似乎已成为摆设。而Honda CONNECT 4.0版本是与百度合作研发的系统,新系统在响应方面得到了明显提升,触控时屏幕内容紧跟手指滑动。

不过,该车的语音控制系统响应时间略长一些,语音指令叫出后,系统会进行一段时间的识别后才会操作,所以这方面还有一定的进步空间。


最后简单说一下新车的外观方面,新一代雅阁在前脸的设计风格上偏向于平整化,相比上一代车型,新车大灯与格栅的造型略显平直,而上一代产品的大灯组还存在明显的倾角。所以,仅从前脸来看,该车似乎多了一些商务氛围。


但是看到车身时,运动氛围又变得更为突出一些,究其原因还是因为该车的溜背式车身设计的关系,所以车身的视觉效果相比前脸来说更偏向于运动化。


而车尾方面最大的变化就是尾灯,虽然新车尾灯接近于贯穿造型,但中间被车标所断开,因此无法实现贯穿效果。即使如此,复杂的光源也为车尾提供了清晰的辨识度,同时也带来了一些科技感。


总体来说,新一代雅阁的变化是有目共睹的。但是,在插混版车型的续航、充电以及储物空间方面还是存在一定争议。可喜的是,新车内饰用料、设计都存在着不同程度的进步,同时车机系统在操作流畅度方面进步更为明显。


遗憾的是,新车恐怕“生不逢时”,目前国内部分地区已经取消了插混车型的绿牌政策。同时,20万级别的混动车型中,插混版雅阁的表现虽不能说垫底,但其竞争力无法媲美部分自主品牌的产品,如比亚迪汉DM。所以,恐怕插混版雅阁上市销量表现不会太好。