摘要：①长安福特给出了“接管”后的首次用户福利，即为现有所有福特电马车主免费升级高通第三代骁龙座舱平台（“8155”芯片）。 ②近年来，福特中国、长安福特愈发表现不佳，持续的亏损、销量下滑成为主旋律。
财联社8月1日讯（记者 张屹鹏）相关传闻屡次出现后，福特电马在中国市场的运营主题变更终于尘埃落定，“后电马赫”时代正式宣告开启。
8月1日，福特电马赫、长安福特联合宣布，自2023年8月1日起，福特电马的销售、售后服务及用户运维的运营主体将由福特中国电动车事业部（即福特电马赫科技(南京)有限公司，“福特电马赫”） 变更为长安福特汽车有限公司（“长安福特”）。“通过与长安福特合作，利用长安福特现有经销网络，可以快速拓展福特电马的销售服务渠道，为消费者提供更好、更便捷的电动车销售与售后服务。”
同时，长安福特给出了“接管”后的首次用户福利，即为现有所有福特电马车主免费升级高通第三代骁龙座舱平台（“8155”芯片）。长安福特方面表示，业务转换后福特电马车主还可以享受到首批授权近300家的经销商（网点数量扩充近三倍）、服务体系服务包、道路救援、保修、本地车主免费上门取送车、异地车主上门服务等。
自2022年底跟进特斯拉的首次降价后，福特电马业务便一直深陷舆论、传闻中。今年6月，市场有消息传出，福特中国正在进行组织架构调整，原分离到福特电马赫科技公司的福特电马团队将整合回归至福特中国，且这家独立电动车公司将在后续注销，福特电马之后仍将由长安福特继续生产。此次组织架构调整将涉及2000余名员工，预计在7月份完成。对此福特中国回应称，“我们没有任何计划终止福特电马赫公司的业务运营。”更早些时候，福特中国传出“裁员超1300人、补偿N+3工资”的消息。
中国作为各家车企必争的新能源汽车市场，福特电马在华的表现，已可用”举步维艰“来形容。2023年以来，福特电马单月销量最高为300余辆，最低时为数十辆，上半年累计销量仅为1,182辆，先后两次官降、深耕直营模式并未能对终端表现带来实质性促进。
“划到长安福特后，福特电马将可以直接享受更大的网点规模和成熟服务。”截至2022年底，福特电马的直营店规模仅在30家左右，建设100家直营店要等到2025年。业内人士认为，这次调整对长安福特也是一大利好。“Mustang Mach-E将弥补长安福特在纯电动车产品方面的空白，后者的电动化转型将更有的放矢。作为用户，‘8155’芯片只是第一步，长安福特后续势必会推出更多的福利政策。”
近年来，福特中国、长安福特愈发表现不佳，持续的亏损、销量下滑成为主旋律。
数据显示，2022年福特在中国市场销量为49.6万辆，同比下降33.5%，市场份额仅为2.1%，较上一年下降0.3%。同时，福特中国亏损高达5.72亿美元。这样的表现，较曾经年销127万辆的巅峰时期相去甚远。
作为老牌合资车企，长安福特同样面临“大象转身”难题。今年6月，长安福特销量20,153辆，同比下滑25.83%；1-6月，长安福特累计销量98,480辆，同比下滑12.57%。“对于合资品牌而言，电动化才是出路。合资品牌必须要在电动化转型方面做出更有效的努力，才能获得可持续的发展能力。”乘联会秘书长崔东树表示。
