摘要：特斯拉未来的汽车将取消传统的实体后视镜，转而采用电子后视镜来替代。特斯拉CEO马斯克多次提到传统后视镜的缺陷。
10月13日，电子后视镜概念开盘后拉升，冠捷科技（000727.SZ）和维信诺（002387.SZ）双双涨停，好上好（001298.SZ）、欧菲光（002456.SZ）等个股跟涨。其中，冠捷科技近期已收获6天4板，表现非常强势。
此前有消息称，特斯拉未来的汽车将取消传统的实体后视镜，转而采用电子后视镜来替代。特斯拉CEO马斯克多次提到传统后视镜的缺陷。
电子后视镜优势突出
据了解，电子后视镜是通过摄像机和监视器组成的系统来获取规定视野的间接视野装置。该系统包括高清摄像头、数字视觉处理系统、安全系统、液晶显示器等电子设备，是可以取代传统光学后视镜的一种新型后视镜。
电子后视镜的优势非常明显，首先是视野更加开阔，盲区更小。电子后视镜通过广角摄像头捕捉车后方画面，扩宽左右两侧的视野，进一步减少视野盲区。在转向、倒车等模式下，还可以根据车辆转向或倒车信息自动调节后方可视角度。
其次，影像更加清晰，受环境影响较小。电子后视镜的摄像头防水抗渍、避雨遮挡及电动加热等功能设计，可以确保摄像头在雨雪雾霜等恶劣天气条件下，也能捕捉到清晰的后视野画面。
此外，电子后视镜的风阻更小，更加节能环保。与传统的光学后视镜相比，电子后视镜的体积更小、形状更流畅，可以有效降低风阻系数，同时也能减少能耗。
马斯克对于电子后视镜的未来也非常看好，他表示，未来特斯拉车型将逐步取消传统的光学后视镜，并采用电子后视镜来替代。马斯克直言，传统后视镜会增加车辆的行驶风阻，从而让电动车最多减少5%的续航，这是一种“愚蠢的、多余的”设计。
部分缺陷仍需弥补
虽然电子后视镜相较传统后视镜有一定的优势，但是电子后视镜在现阶段也有不少缺点，相关风险也需要予以关注。
首先，成本过高将是电子后视镜需要越过的第一道难关。以路特斯ELETRE为例，该车的流媒体外后视镜的选装价格是1.6万元，S+车型可以选装碳纤维材质的外后视镜，当然价格也相应提高不少。上汽大通大家7的外后视镜选配价格为5000元，虽然这个价格在20多万元的MPV中增加了5000元，但是并非所有人都能接受。此外，电子后视镜的维修成本也远远高于传统后视镜。
其次，电子显示器是没有景深的，视觉焦点集中在屏幕上，电子后视镜的屏幕距离驾驶者只有半米和一米的距离，而正常开车时肉眼的视觉焦点一般在路面远处的10米或20米甚至更远。因此，当需要变道观察电子后视镜的屏幕时，眼睛就要变焦一次。看的越频繁，变得也越频繁，人的眼睛就会很累。
此外，电子后视镜的技术可靠性仍需要进一步验证。作为电子设备，系统死机、显示器黑屏等电子故障的风险也不可忽视。与传统的光学显示相比，电子后视镜在提升了性能的同时，也带来了很多新的问题，比如整个系统的时延控制、电子显示故障等问题，并且可能带来安全隐患。
面对诸多待解难题，国内车企还需持续加大研发投入，不断提升产品的功能性、技术可靠性和稳定性，并且还要进一步降低成本等问题。使得用户相信这项新技术，并且愿意为这一功能买单。
远期市场空间或超千亿
目前，国内多家企业也在持续推进电子后视镜技术业务。比如祢若科技正在研发和生产一种智能电致变色防眩目后视镜，可以让驾驶者的眼睛不受强光刺激，有效提升行车安全。
伟时电子（605218.SH）近日透露，公司生产的电子后视镜产品已经取得国内新能源龙头车企B公司的定点订单，并也取得其他品牌公司的相应定点订单。
亚世光电（002952.SZ）在互动平台表示，公司的电子后视镜产品具备物理镜等功能，会根据客户的需求进行定制化服务。合力泰的电子后视镜业务也已少量出货，相关业务和研发都在稳步推进中。
虽然技术发展面临难题，但国内外企业都在努力推进技术研发，攻坚克难。电子后视镜的发展前景依然可观。
研究机构预计，电子后视镜的价值量是传统后视镜的15倍左右，2022年国内汽车后视镜市场规模达到204亿元，按照远期30%的渗透率，电子后视镜的市场空间将超过千亿元。
浙商证券建议关注华阳集团（002906.SZ）、东风科技（600081.SH）、韦尔股份（603501.SH）秋田微（300939.SZ）、光庭信息（301221.SZ）等公司。
