蔚来决战特斯拉

摘要:去年被称为“2019年最惨的人”的蔚来李斌,2020年可能迎来更加艰难的时刻。


去年被称为“2019年最惨的人”的蔚来李斌,2020年可能迎来更加艰难的时刻。

3月18日,蔚来发布了2019年第四季度及全年业绩报告。表面来看,业绩表现很是亮眼,“2019年实现营收78.25亿元,同比增长58%;其中,全年汽车交付量为20565辆,同比增加81.2%!”

但是消息一出之后,蔚来的股价马上发生了大跳水,一度跌超22%。


这就是因为,虽然有一些好消息,但是蔚来的问题却更加凸显——蔚来仍然是卖一辆、亏一辆,根据财报显示,2019年蔚来的平均毛利率为-15.3%,即便扣除电池召回带来的负面影响,蔚来的毛利率也依旧高达-10.9%。这就意味着,蔚来每卖出一辆车,亏损额高达55万元!

除此之外,李斌还在财报电话会上坦承:公司的现金流已撑不过12个月。财报则干脆利落地承认:“由于持续亏损、现金净流出、营运资金为负、权益为负、融资项目完成存在不确定性等相关情况和事件,公司能否持续经营仍存在很大疑问。”

在这样的危急关头,李斌对投资人立下了军令状:一季度亏损环比降35%,二季度毛利率转正,年底毛利率达到两位数。

但是,蔚来能做的到吗?

首先,在疫情的冲击之下,车市更加疲软萎靡。根据中汽协数据显示,2020年1-2月份,汽车产销量分别为204.8万辆和223.8万辆,同比分别下降45.8%和42%。其中,2月份汽车产销分别为28.5万辆和31万辆,同比分别下降79.8%和79.1%

更重要的是,蔚来要开展与特斯拉的正面交锋。乘联会数据显示,2月特斯拉Model 3在华销量3900辆,1-2月累计交付6520辆,名列新能源车企榜首。蔚来汽车公布的数据则显示,2月蔚来交付量为707辆,1-2月累计交付2305辆,仅达到特斯拉的约1/3。

特斯拉对于蔚来的挑战不只是在于市场份额层面,更直接掣肘了蔚来的战略。蔚来想要让毛利率转正,肯定要保证价格,但是现在面对特斯拉的野蛮降价,这对蔚来形成了巨大的压力。

在中国电动汽车百人会论坛(2020)上,李斌在回应特斯拉降价时称,蔚来不会降价,目前都是负毛利,没有降价空间,但是会把服务做得更好。


不过没过多久,李斌在Nio Day上对几千名车主表示:“EC6的价格暂时还不能公布,毕竟特斯拉来了嘛,得让我们保持一些市场灵活性。”

蔚来汽车一诞生,就被外界评价为“中国特斯拉”,而李斌本人也被称为“中国版马斯克”。但其实李斌本人很抗拒这个称呼,在外媒采访询问时答复都是“NO”,不仅如此,李斌还屡屡向特斯拉发出宣战。

早在2017年4月的上海国际车展上,李斌就曾放出豪言,“让特斯拉在中国无路可走”。

在此之后,特斯拉也的确是陷入到过前所未有的危急境地。特斯拉深陷产能地狱、股价连连被做空,破产和被收购传闻一波接一波,人才大量流失,整个公司都在“勒紧裤腰带过日子”。

而马斯克本人,曾经跟乔布斯相提并论的硅谷钢铁侠,被质疑为“美国贾跃亭”,被美国证监会调查,董事长头衔被“吊销”,CEO职位也岌岌可危。


然而人算不如天算,蔚来没想到,中国竟然选择在这个时候出手拯救特斯拉,让特斯拉在上海建厂,成为了建国以来首个在中国本土进行独资建厂的外资企业。并且对特斯拉一路大开绿灯,要钱给钱、要地给地。

值得一提的是,为了特斯拉工厂的落地,上海市还取消了蔚来汽车在当地建厂,而后者当时已经动工一年有余。

李斌忍着泪,对特斯拉强硬表示不看好:“加州温室里的花朵,到中国来未必能适应激烈充分的市场环境。我欢迎特斯拉到中国建厂,这证明了中国市场的重要性,也给消费者更多选择。但最终胜利一定属于中国汽车品牌。也许是蔚来,也许是其它车企。”


2019年1月7日,特斯拉上海超级工厂正式在临港自贸区开工建设。上海市市委SJ会见了马斯克一众高管,上海市SZ出席了项目开工仪式。会上,马斯克开心地翩翩起舞。

不止如此,1月9日马斯克还受到了总.理.的会见。马斯克说,“我非常热爱中国,愿意多到这里来。”领导人说:“如果你确有这个想法,我们可以向你发放‘中国绿卡’”。


由此可见,中国给了特斯拉多大的面子,当时媒体的普遍态度是,特斯拉将会对蔚来等新能源汽车带来巨大的压力。随便举几个文章标题大家感受一下:

特斯拉超级工厂动工建设:蔚来痛失落地上海机会?

特斯拉欲拿“中国护照”,因此可能挡蔚来的路?

特斯拉上海工厂动工,30万Model 3不远了,蔚来汽车要哭

斯克访华特斯拉上海工厂破土动工,蔚来们的窗口期过去了!?

此时李斌反驳道:“你们怎么不说 Tesla 碰到蔚来压力山大呢?”“2023年决战,现在只是序曲。”至于为啥是2023年,李斌也没给具体的说明。


不过后续特斯拉的建设速度大大超出了蔚来的预料,这不是一路开绿灯了,简直是一路开警灯。

2019年1月7日,奠基仪式结束后,工厂开始破土动工;

8月19日,已经得到首张验收许可证;

9月19日,全面验收通过;

10月23日,拿到生产资质,开始生产model 3;

12月30日,国产model 3正式在上海工厂交付。

从0到拿到验收许可证,耗时仅仅8个月。而从0到正式交付,耗时仅仅12个月。相比之下,特斯拉在美国的2号超级工厂,2014年开始建设,2016年之后才竣工。整整2年时间!


在这期间,李斌怼特斯拉的点主要变成了嫌特斯拉贵,特斯拉不接地气。

2019年2月,李斌接受了美国哥伦比亚广播公司《60分钟》节目组的采访,他说,特斯拉像超模,而蔚来是邻家女孩。“T台上模特穿的时尚服装,这些衣服模特穿在T台上非常漂亮,但你不可能每天都穿的像T台上那么漂亮。”


2019年6月,当被媒体问到如何看特斯拉,他认为蔚来汽车和特斯拉比也有很多优点,特斯拉很多车主也是蔚来的车主,而这些车主更爱开蔚来,因为更舒服


当然频频被怼,硅谷钢铁侠马斯克也不是吃素的。当马斯克被问到“如何看待中国造车新势力比如蔚来的时候”,他并没有直接回答,而是在社交媒体上晒了一张“战斗鸡”的图:和平从来就不是一种选择。


随着中国工厂的建成,第一批车的交付,特斯拉通过规模化降低成本的发展思路得以实现,马斯克立即举起了手中的价格屠刀,model 3的价格从35.58万送AP,一口气降价到了29.905万送AP。甚至有人预测,随着特斯拉Model 3的完全国产化,价格可能下降至25万元


价格下杀到29万!这就相当于搭配全自动驾驶功能的model 3对标最低配的“丐版”ES6,你说你心不心动?


不过,情况最近发生了一些大反转。

特斯拉的“减配门”事件,引发了众怒。3月初,有数十位国产Model 3车主发现,自己购买的国产Model 3应配置的自动驾驶硬件HW3.0芯片被“减配”为HW2.5版本。

然而面对消费者的质疑,马斯克却是不以为然,完全没有任何认错的意思,没解决进口车主低配问题,甚至还用oddly(古怪)一词来形容中国消费者。


这个时候,相比特斯拉的傲慢,就越发凸显出蔚来的真诚。蔚来的用户服务之出众,让它有“新能源届海底捞”的美称。它会为车主及孩子准备生日会;汽车交付时,帮忙装扮新车;免费组织活跃车主到海南观看F1方程式比赛……甚至还有帮助车主组织求婚。

冲着蔚来的服务,甚至有用户自发掏钱为蔚来打CALL。2019年8月,有位ES8车主在青岛的黄金地段佳世客东部购物中心用自己的LED屏幕资源,免费给青岛蔚来服务中心发了个广告。他说“这是对厚道的蔚来一个回馈。我为蔚来传播助力。”


但也正因为太重视“用户服务”,导致蔚来成本费用居高不下,还被诸多媒体指责其“舍本逐末”。但其实蔚来并不是只有“用户服务”而已。

从2015年到今天,蔚来的专利数量共计1795条,威马的专利是525项、小鹏汽车的专利是483项,可见蔚来的确远远领先于其他对手;而从研发投入来看,其2018年的整体研发投入高达39.98亿人民币,占总营收的81%,而特斯拉的研发投入却仅仅占总营收的7%。


图:中国造车新势力专利数量(数据来源:亿欧智库)

其实,汽车是一项关乎国计民生的战略性产业,是一个国家制造业软件实力和硬件实力的双重标杆。汽车行业的强大与否,基本表明了该国制造业各部门的强大与否。然而,我们的汽车行业,目前却面临着中高端车型,都几乎为外国品牌所垄断的尴尬局面。

我们相信,蔚来能够崛起、也必须崛起。这不仅仅是一家企业的问题,更是事关一个行业、事关我们“中国制造”向“中国质造”的国家战略升级。

在此,作为一名中国人,想对蔚来说一句:斌哥,稳住!

内容来源: 投资家

作者:刘晓月