造车新势力的势头，势不可挡。
作为今年的新能源汽车的黑马，零跑汽车一路“突围”。
根据销量统计，进入2025年以来零跑汽车销量稳中有升，8月份销量一度逼近6万大关，达到57066辆。
数据显示，截至8月，零跑汽车年内累计销量为32.89万辆，同比增长136.43%，连续6个月蝉联中国造车新势力销量冠军，表现相当亮眼。
另外，随着销量持续增长，零跑汽车的业绩也相当亮眼。
根据半年报数据，今年上半年零跑汽车实现营收242.5亿元，同比增加174%；净利润为0.3亿元，首次实现半年度净利润转正，去年同期净亏损22.1亿元。在净利润转正后，零跑汽车也成了中国造车新势力中第二家达成这一成就的企业。
从目前来看，零跑汽车极致性价比策略已经阶段性的成功。
值得注意的是，“极致性价比策略”简单来说就是低价高配、卷价格，但这个策略的护城河并不高，非常容易被车企模仿。另外，“极致性价比策略”也代表着成本压缩，盈利能力可能会受到影响。因此，零跑汽车必须紧跟市场，随时调整策略以应对市场变化。
对于零跑汽车而言，能够从一家籍籍无名的车企做到如今月销破5万的车企新势力巨头确实不容易，但想要长久发展，路还很长。
含金量有多高？
从销量来看，目前零跑汽车在一众新势力中领先优势不小。
以7月为例。7月份新势力销量前三的品牌分别为零跑、问界以及小鹏，具体销量分别为50129辆、40743辆以及36717辆。
对比来看，零跑汽车7月销量比问界要高出近1万辆，比小鹏汽车高出约1.4万辆，可见零跑汽车在销量上已经跟第二、三名拉开差距。另外，前7个月零跑汽车累计交付新车271,793辆，较去年同期增长近150%。
按照目前的趋势，零跑汽车有很大概率成为2025年的新势力“销冠”。
不过，虽然零跑汽车在销量上拥有较大的领先优势，但毕竟是通过极致的性价比策略实现的，因此其未来的考验还是存在的。
以零跑汽车的核心产品「零跑C16」为例，这是一款大型SUV，尺寸与理想L7相当，两者的定位相似，同样瞄准家庭用户。今年6月，零跑汽车宣布2026款「零跑C16」正式上市，新车共推出冠军6座和全新5座双版本共计8款车型，售价区间为15.18-18.18万元，作为对比，理想L7的官方指导价区间为30.18-35.98万元。
在高性价比支撑下，「零跑C16」表现不俗，此前零跑汽车COO徐军发布销量海报，「零跑C16」已霸榜20万内中大型SUV销量周榜、月榜及年榜。
不过，虽然零跑汽车的销量确实是上去了，但在这样的定价策略下，利润率并不太高。虽然零跑汽车没有披露「零跑C16」的利润率，但根据此前披露的财报，今年一季度零跑汽车的毛利率为14.9%，创历史新高；该项数据在2024年同期为-1.4%，2024年第四季度为13.3%。对于今年一季度整体毛利率提升的原因，零跑汽车表示，这主要由于销量上升带来的规模效应、持续进行的成本管理以及产品组合的优化。
虽然一季度毛利率提升，但和理想相比，还是有一定差距的。今年一季度，理想汽车的销售毛利率为20.51%，比零跑汽车要高出5个百分点。另外，一季度理想汽车的单车平均售价约26.6万元，显著高于零跑汽车的15-20万元区间，车辆毛利率维持在19.8%。
当然，汽车是一个讲究规模化的行业，销量越高、规模化就越明显，盈利能力也会随之提升。如果从这一点来看，销量还在一路增长的零跑汽车前途则是无量。
从材料成本看，2024年零跑汽车的原材料开支272.2亿，占总成本的92.4%；每辆车原材料成本降至9.3万，相当于售价的86%。
高性价比策略
在目前的背景下，各家车企为了抢占市场份额，都开始主动调整策略，向高性价比方向转移。
其中，小鹏汽车和蔚来的策略转向尤为明显。
2024年之前，小鹏汽车和蔚来都是主打高端策略，但在销量迟迟无法提升的背景下，两家车企都开始转向了高性价比策略，例如小鹏汽车推出了小鹏MONAM03，售价区间在10-15万元，今年一季度累计销量高达4.7万辆，成了小鹏汽车的“救星”。
而此前一直主打高端的蔚来，虽然主品牌没有调整，但子品牌乐道也是走高性价比方向，尤其是最近推出的乐道L90。据介绍，乐道L90是乐道的第二款车型L90定位纯电大型SUV，新车基于蔚来NT3.0平台打造，支持全域900V高压平台和换电功能，内部采用六座/七座布局，全车座椅加热、一二排座椅通风按摩、车载冰箱、Orin-x智驾芯片、电吸门、CDC减震器、AR-HUD都属于标配，且乐道L90的租电版本起售价17.98万。
随着各大车企为追求销量转向高性价比，车企之间还是需要比拼“硬实力”，此前的布局和研发投入就显得尤为关键。
例如，为什么乐道L90可以大卖？
表面看是高性价比，背后却是蔚来多年的换电设施布局以及数百亿的研发投入。如果从研发投入来看，过去这些年“蔚小理”三家的研发投入非常高，以2024年为例，蔚来在巨额亏损的背景下，研发投入仍有130.4亿元，理想汽车的研发投入为110.7亿元，小鹏汽车的研发投入为64.57亿元。作为对比，零跑汽车2024年的研发投入为28.96亿元，显然要少一些。
实际上，从智能驾驶技术来看，零跑确实存在短板。以「零跑C16」为例，C16 全系标配激光雷达，整车搭载 28 个智能传感器，基于 Leap3.5 高阶舱驾一体域控，采用高通骁龙 8650 芯片，支持 L2 辅助驾驶以及通勤 NAP、城市领航 NAP 功能。虽然看着实力不错，但作为对比，“蔚小理”智驾技术已经进入了「车位到车位」的端到端架构时代。
从目前来看，当下的零跑汽车之所以能够成功，关键在于性价比很高，这是优势。但从长远来看，安全以及科技才是未来制胜的关键，因此零跑汽车如果在销量增加的基础上，智能化更加的完美，那么未来的竞争优势将会更大。
