“盲盒”特斯拉。
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特斯拉再现“幽灵刹车”
特斯拉又摊上事了。
就在数天前，广东潮州饶平县一男子驾驶特斯拉准备停车时，车辆突然失控高速狂奔2公里，接连撞上两辆摩托车和两辆自行车，造成2死3伤的严重后果。
这样一场事故被大家关注到，源自一条微博。11月12日晚，自称为事故司机亲属的用户@詹丘比在微博发布长文介绍事故情况，表示特斯拉出现了突然加速、制动失灵的问题，车主詹先生目前还在医院躺着。
@詹丘比文章挺长的，“黑马公社”从中总结了核心的几点——
1、驾驶员是职业货车司机，在没有醉驾、毒驾的情况下，不可能连续2.6公里踩错踏板。
2、碰撞后气囊弹出，但是车辆并未减速，这不符合国家标准和特斯拉的相关规定。
3、刹车灯有过短暂亮起，同时车辆前方并未有障碍物，所以不可能是“自动紧急刹车”而是车主踩亮的刹车。
这是自称事故司机亲属的说法，我们再来看看特斯拉的回应——
1、车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%。
2、全程没有踩下刹车的动作。
3、行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。
双方各执一词，到底谁说的是真的？目前警方正在寻求第三方机构进行鉴定以还原事故真相。
从网传的监控画面来看，这辆特斯拉本来是准备在路边停车的，突然之间进入加速状态，而且能看到车主做出了两次以上的避让非机动车动作。
这说明车主的意识应该是清醒的，四次短暂按下P档按钮也说明车主试图把车速降下来，不想带来灾难。
▲点击视频，看现场情况
没有人能想象车主当时的心情，当车子在乡间小道上一路飙到了接近200码的时速，光看视频就心惊肉跳。
调查结果出来之前，咱也不好妄下结论。但我有几个疑问不吐不快——
第一，按照@詹丘比的说法，车主是一个有着20年驾龄的老司机，且这辆特斯拉他已经开了两万公里，他会找不到自己的刹车吗？
第二，特斯拉回应中提到“后台数据显示，车主没有踩刹车”，但如果是刹车失灵呢，根本踩不动怎么会有刹车数据？
第三，资料显示，这辆特斯拉出厂标配了自动紧急刹车装置，但为何撞击多个摩托车、自行车之后，依然没有明显的减速？
这些疑问，同样希望特斯拉能给出解释。不然以后在路上看到特斯拉得提前躲避了。
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那些“失控”的特斯拉
特斯拉上一次陷入争议，还是在今年7月。
7月底，知名男星林志颖驾驶一辆白色特斯拉，失控撞上“隔离带”起火，现场火势猛烈，当时车上除了林志颖，还有他的儿子Jenson。
还好事故地点旁边是工地，有工人和现场民众及时将林志颖父子拉出车外，短短五秒后，特斯拉车头就起火了。这场车祸也导致林志颖头部、脸部、肩膀受伤，差点和演艺生涯说拜拜了。
值得一提的是，林志颖被誉为娱乐圈里车技最好的男星之一，曾多次参加赛车比赛并获得冠军。但现场监控画面显示，这样一位经验老道的赛车手，在车速不快的情况下，开着特斯拉碰擦一下就起火了，着实令人怀疑特斯拉的安全性。
更早些时候是2021年4月，上海国际车展上，一名女士身穿“刹车失灵”字样的T恤在特斯拉展台上维权，之后她被工作人员提着手脚抬走。很快，车主高喊“特斯拉刹车失灵”的视频和被保安“抬”离现场的图片在网上传得到处都是。
这些不是孤例。自2020年以来，特斯拉多次被曝出刹车失灵、突然加速等问题，车主遍布上海、浙江、四川、北京、江苏、深圳等地。车聚网就曾罗列那几年特斯拉“突然加速”的一些典型案例。
例如2020年6月，江西南昌一辆特斯拉Model X因刹车失灵发生撞击后起火，发生撞击前，车主在刹车失灵的情况下，先后躲避了多台车。同年9月，四川南充刘女士驾驶的特斯拉疑似失控，造成多车连撞，造成2死6伤及多车受损……
拉长时间来看，根据界面数据的统计，自2013年以来，全球范围内共发生200多起特斯拉事故，已造成至少14人死亡和82人受伤。
从事故原因来看，由于特斯拉失控引起的超过90%。而失控的主要表现是突然加速、突然减速、刹车或方向盘失灵。
到底是车主使用不当还是汽车本身存在问题？这是外界一直争论不休的焦点。2021年，特斯拉正处在风口浪尖的时候，特斯拉中国副总裁陶琳就曾直言——
我们没有办法妥协，（这）就是一个新产品发展必经的一个过程。
至于是没有办法妥协还是不想妥协，恐怕只有特斯拉自己知道了。
3
“搅局者”的焦虑
尽管口中说着“没有办法妥协”，但在价格这件事上，特斯拉似乎一直在“妥协”。
今年10月24日，特斯拉突然官宣，下调主销车型Model 3和Model Y全系车型价格，降幅在1.4万-3.7万元。
如此大幅度的降价引起了轩然大波，公告发出来没多久，各种新车主维权群也建立起来，有些车主甚至从特斯拉脑残粉，一夜之间变成黑粉，还有的直接堵在特斯拉线下门店讨要说法。
气氛一度搞得很紧张，但更离奇的操作还在后面。谁也没有想到，仅仅过去了半个月，特斯拉再度宣布降价。
11月8日，特斯拉官方微博发布消息称，特斯拉现车限时提车保险补贴方案已上线。11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日(含)至12月31日（含），尾款可减4000元。
纵观过往，特斯拉是价格上的“老手”。根据派财经的不完全统计，自2019年来，特斯拉Model 3调价13次，Model Y调价10次，调整原因多与国家补贴政策变化及原材料变化相关。
从频繁地降价中，也能看出特斯拉对销量的焦虑。财报显示，今年前三季度特斯拉的销量已经突破90万辆，但要想完成马斯克定下的目标，第四季度特斯拉还得交付50万辆，压力并不小。
要知道，同样是今年前三季度，比亚迪的销量已经超过了117万辆，比特斯拉多出26万辆。刚过去的10月份，这个差距被进一步拉大。
▲图源乘联会
特斯拉降价冲销量的急迫不难理解。比亚迪之外，如今的新能源市场早已暗流涌动。
一方面，“蔚小理”等造车新势力依旧穷追不舍，广汽、长安、长城等传统厂商的新能源板块也逐渐彰显实力，大众、宝马等品牌更是蠢蠢欲动。
另一方面，以苹果、华为、小米、百度等为代表的跨界新秀们，一开始就是冲着智能化去的，直捣新能源车企的核心腹地。
客观来说，过去数年，无论是产品还是技术，无论是续航能力还是自动驾驶，特斯拉都在引领新能源汽车行业。
但今时已不同往日，随着扩产增速、产品降价、质量事件的到来，以及其他品牌的崛起，特斯拉身上的科技滤镜，正在加速消失。有一个词，哪怕是特斯拉也一样要牢记——
逆水行舟，不进则退。
