摘要：车BU，现在可能是老余的唯一主业了。
作者|陶然 编辑|魏晓
最近半个月，余承东沉默得有些反常。
照理说，北京车展流量泼天，华为这张大嘴无论正说反说，分一杯羹都应当是轻而易举。
但从开幕到闭幕，除了在微博时不时推两条品宣之外，余承东似乎并未在任何公开场合，或者朋友圈之类的私人领域发声。
群众喜闻乐见的、来自余大嘴的锐评，没了。
但互联网依旧紧盯着老余——五一假期，余承东活跃在热搜里。
一号当天一早，#余承东卸任华为终端BG CEO#的话题被顶上微博前排，消息称华为内部于4月30日下午发布人事调整文件，宣布余承东将卸任华为终端BG CEO一职，仍保留终端BG董事长职位。终端BG CEO一职则由原华为终端BG 首席运营官何刚接任。
紧接着，下一个相关话题就是事件后续，报道称余承东职位调整“是华为内部的正常管理任命”，“目的是让余承东有更多的精力为消费者打造精品”。
目前公开的结果，除了华为官网的管理层信息更替之外，有且只有余承东的个人微博简介变了title，由终端BG CEO改为终端BG董事长。
不过，考虑到这是余承东，这是华为，三个字符的更替已经足够让圈内众说纷纭：老余这是升职了还是降职了？华为这是夺权了还是放权了？
有一点可以肯定的是，2024年年中的余承东，和此前数次一样，又站在了华为转折的分叉路口。
但这一次，余承东似乎没有太多选择。
“遥遥领先”，以后听不到了？
余承东是华为终端，尤其手机业务的功臣。
终端BG CEO这个位置，从2011年上任开始，老余已经坐了将近13年。
彼时，苹果全球手机销量高达4000万台，诺基亚在中国还有着2000万的全年销量，小米M1开放购买三个小时内就卖出了10万台，年销量也接近千万级别。而华为当时一整年的销量，是大约300万。
余承东迎来了接任终端BG CEO后的第一个重要选择：华为的手机，要怎么做？
学小米似乎不太行：荣耀品牌在小米手机发布后紧跟着亮相，但性价比、芯片和内存等硬伤，让初代荣耀没能真正撼动小米，不久便石沉大海。
参考iPhone做高端，更是一场豪赌：高端意味着高投入，尤其还是在当年市场压根不怎么认华为的前提下。
过程跌跌撞撞，好在余承东算是第一次赌赢了：经历过AscendP1、P2的市场反应平平后，跳号诞生的P6凭借超越iPhone 5s的极致轻薄为华为带来了400万台以上的销量，在当时的手机市场杀出一片天；Mate 1和Mate 2以大屏+长续航的配置收获了第一批系列忠实粉丝后，同样跳跃式编号命名的Mate 7给苹果三星第一次带来了大屏+长续航+指纹+性价比的多维震撼，在高端市场真正意义上站稳了前排。
时间线来到2019：这一年，华为在全球智能手机市场出货量达到2.4亿台，紧随三星之后，超越苹果位居世界第二。
也是在这一年，华为开始遭到来自外部环境的极限施压：这一次的转折不是选择，而是华为终端团队突然之间没了选择——只能坚守、自救求生。
转年，余承东站在开发者大会上掷地有声：没有人能够熄灭满天星光。但直到2023下半年携Mate 60亮相，市场方才迎回了老余和华为的锋芒：研究机构Counterpoint统计显示，Mate 60系列在短短六个星期内销售量就超过了160万台；今年一季度，IDC和Canalys两家机构的统计数据均证实，华为以17%的市场份额重回中国手机市场第一。
华为的野心，显然不止于国内市场：在和苹果春季发布会同天的5月7日，华为在迪拜也召开了产品发布会，新款MatePad平板、MateBook笔记本、Watch Fit 3手表、Free Buds耳机等产品于海外高调亮相。
是否算得上是硬刚苹果，没法断定。反正选的这个日期，好巧不巧就是同一天。再往前，小米14 Ultra发布会，华为在同一天也发布了自家的小折叠屏。
前几天，美国商务部证实已经吊销了一批出口许可证，市面上大部分消息都指向英特尔和高通这两家曾获得特别授权、允许向华为销售笔记本电脑和手机芯片的科技公司。
网传华为海思半导体董事长何庭波，终端BG董事长余承东在事出之后对内发布了《致战友们的一封信》，提出"塔山会战”、针对PC端芯片转正备胎计划。知情人士很快辟谣了这个消息，称“这几年华为受住了严峻考验，经营逐步回归常态，旗舰产品按节奏推出，不太可能以类似方式进行内部动员。”
对比2019年前后的悲壮，这句轻描淡写的“不太可能”透露出一种不怒自威的底气：尽管出手，我们不慌。
从回归到站稳，华为仅用了不到一年时间。在这个时间节点上卸任终端BG CEO，理解为高层研判“此后手机业务没必要非得让余承东高强度参与”，也并无不合理之处：确实领先，就不用总喊遥遥领先了。
毕竟，老余肩上还有另一个比较新，也比较重的担子：车。
流传的那句“有更多精力为消费者打造精品”，更多指向的应该是鸿蒙智行。
感到压力的车BU
对比去年下半年和今年上半年，车圈有几个明显的变化，其中之一就是华为不再是唯一的顶流了。
比如，近段时间，黑红有理想，真红有小米。
问界依然卖的很好，智界折腾一通之后也比去年有起色，但华为需要面对的一个转变是，2023年，它是突然杀出的挑战者，后来居上干翻老师傅。但在今年，华为的身份，大概率已经换成了守江山的人。
2024开年第一周，问界汽车凭借0.59万的周销量首次超越霸榜许久的理想汽车，成功问鼎当周新势力销冠。
此后三个月，问界分别以32973辆比31165辆、21142辆比20251辆和31727辆比28984辆的数据连续力压理想。整个季度，问界的总销量为85842辆，而理想总销量为80400辆。
对比一年前的Q1，当时的问界三个月内仅卖出了11659辆车，而理想的数字则是52584辆。
但在四月，王座暂时易位，理想汽车重新成为了新势力品牌的月度销冠。
当然，现在的华为，手中不止问界一张牌：北京车展上，华为一众“智选车”品牌以“鸿蒙智行”的商标合并在同一展台亮相，其中既包括已被外界熟知的问界和智界，也有华为与北汽合作推出的享界品牌首款产品、定位豪华旗舰轿车的享界S9。
而其与江淮合作的智选车品牌“傲界”，据称也有轿车、SUV 和 MPV 三大品类预计在今年Q4推出首款车。
在鸿蒙智行的官微上，其4月新势力销量榜单的统计口径与理想官微并不相同，是将问界和智界两个品牌合并统计，并最终得出了鸿蒙智行为4月销冠的结论。
豪华行政轿车这一组别，过去很长一段时间是BBA的主场，享界S9的出现则意味着华为官宣进场。目前的整体状况是，鸿蒙智行已经覆盖了SUV（问界M系列）、高性能轿车（智界S7）和豪华旗舰轿车（享界S9），但这三个组别又分别有着像理想、小米/极氪和部分传统豪车品牌的强大对手。
华为或者说鸿蒙智行的优势在于似乎已经没什么短板，至于长板日后究竟会有多长，还得看同行的给出什么样的“衬托”。
此番加码车BU的余承东，不知将会给车圈带来怎样的变化。
来源|AI蓝媒汇 作者|陶然
