摘要：一年磨三剑
文 | 无锈钵
很难想象，在这个奥运余热未退，国际局势动荡不断的环境下，能够杀出重围，在社交媒体上拿下多条热搜的，会是一家车企。
8月13号，极氪通过一场录播的发布会，官宣了新品——2025款极氪001和2025款极氪007。
在付出巨大诚意“增配降价”后，预想之中的大定热潮和交口称赞并没有出现，反而是怒火难平的“老主顾”成为了4S店里的常客。
由于极氪过于频繁的改款、升级和降价，他们中的很多人在购车后的短时间内，就成为了“老款车”车主，最惨的一位买车刚刚半年，车已经过气了两代。
除了新老款之间的配置、价格差异，老款产品保值率的下降，也为这些车主们带来了直接的经济损失。过去的两天里，愤怒的车主们汇聚到各地门店，准备向极氪讨一个说法。
社交媒体上广为流传的几段维权视频和照片里，这些极氪老车主们展现出的才华令人嫉妒，比如这条横幅：
“小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑。”
而对于这些流传的梗图和消息，极氪也选择了硬碰硬的对策——报警。极氪法务部在8月14日晚就直接发声明表示，针对网络平台上出现的大量有组织的造谣、P图等不实信息，公司已固定相关证据，将依法严厉追究所有造谣者的法律责任。
在新能源车刚刚火爆的时候，就有行业大V分析过，相比于传统油车“四年一换代，两年一改款”的升级效率，电车产品的更新换代速度会有质的飞跃。
“比起燃油车，电车的本质更像是手机这样的智能终端。”
但谁也没想到，极氪作为一家车企，能创造比智能手机还快的换代记录。
极氪的两款主力产品001和007，在短短半年时间里合计换代了3次。
古希腊哲学家赫拉克利特说过：“人不能两次踏进同一条河流”，但极氪车主们除外，他们可以在同一年里买到23款、24款和25款极氪001。
对此，极氪CEO安聪慧在发布会后的媒体访谈中，给出了两点解释：
·迫于市场的形势变化和压力，不得不加速换代
·新车的自研智驾速度超越预期，所以发布提前了
客观来说，安总讲的是实情，卷生卷死的新能源市场，智驾技术已经成为了决定品牌销量和长期前景的核心。不管是比亚迪、小鹏、蔚来，还是反应稍慢半拍的理想，都已经开足马力，准备all in智驾。
此前还有消息称，蔚来耗资40亿重金研发的智驾芯片已经成功流片。
相比之下，极氪的反射弧，不是一般的长。
在特斯拉、英伟达、华为等集体将智驾芯片算力推向“百”、“千”级TOPS的背景下，今年年初换代的2024款极氪001，搭载的仍然是两颗Mobileye EyeQ5H智驾芯片，综合算力高达：
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而作为对比，新换代的2025款001在电机、电池、智能座舱等硬件层面大多与前代相同，主要的差异也正是换装了极氪自研的浩瀚智驾 2.0方案，在双Orin X芯片的加持下，该方案的智驾算力达到了主流级别的：
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但尽管有着客观事实的加持，安总的这段心路历程还是没能得到老车主们的认可。相关媒体的采访中，车主们针对极氪的官方说法，逐一予以了反驳。
比如，按照安总的说法，极氪是在2024款001发布之后，突然get到了用户对自研智驾的需求，所以马不停蹄的推进了25款001的开发。
但有细心的用户发现，去年12月底开始交付的极氪007车型就已经换装了英伟达的Orin芯片，而2个月后上市的新款001仍然采用了相对落后的Mobileye芯片，这表明24款001可能从一开始就是“过渡款”。
评论区里，一位极氪的资深用户这样评价极氪的换代事件：
“车主本质上是在为极氪在智能驾驶上的失败买单。”
另一方面，相比于经济上的直接损失，情绪层面的委屈，则是造成车主们心态失衡、集体维权的关键因素。
比如，此前的一份答用户问里，针对已购买老款极氪001的用户付费升级浩瀚智驾方案的提问，极氪明确给出了拒绝。
再比如，极氪高管、销售团队们的一系列“天秀操作”。
和特斯拉降价时的维权车主们一样，消费者反感的不是降价，而是对“知情权”的侵犯，是车企“左手新品搏销量，右手原价去库存”的难看吃相。
早在今年上半年，市面上就已经传出极氪001即将换代，升级自研智驾系统的消息，相关消息均被极氪否认。
就在一个月前，极氪CMO关海涛还公开下场，宣布月底改款是“假消息”，并表示，要公开征集谣言相关线索和证据，为奖励线索提供者一辆极氪新车。
事情的后续发展验证了极氪高管团队的严谨作风——新车的改款不是7月底，而是8月上旬。
一位提车还不满一周的女士向媒体控诉，下定之前，她曾反复和销售人员确认，得到的答案都是短期“不会换代”。
类似信任的崩塌，在近半年购车的极氪车主身上已经多次发生。
而对此，极氪给出的回应也很有幽默感：
“我们深知信任的重要性。因此为老车主专门提供了价值1万元的购车抵用券。”
这也是很多车主第一次面临这样魔幻的官方道歉：
“买车亏了不给补偿，还要让我补仓？”
许多人还记得安总这两年在镜头前的一系列高调承诺，比如极氪坚持从最难做起，走高端豪华路线，比如高端豪华是极氪的基石。
现在看来，在高端豪华品牌最重要的责任、体验和用户服务层面，极氪显然还缺了很多功课要补。
在极氪品牌长达3年半的练习时长里，质量投诉、毫无规律的换代、隐瞒信息等类似维权活动并不鲜见，投诉最多的时候，“极氪的维权群几乎和车主群一样多”。
2021年10月，极氪的第一批车主们写过联名信，声讨选装的部件存在货不对板的现象；
2022年12月，极氪部分门店销售被爆料隐瞒改款信息，诱导用户锁单、提车；
2023年8月和2024年2月，极氪同样多次被相关车主投诉，称在车型改款、重大优惠活动前夕，被销售诱导下单……
而对于上述投诉，极氪往往言语模糊，避而不谈，此次改款事件后，多位极氪高管的社交媒体更是一度开启了“评论精选”。
而在那之外的更多场合，这一品牌则被描述为体贴用户的“良心车企”，因为他们在2022年7月，曾经自费3亿元，帮助一批车主免费更换了高通8155座舱芯片。
这件两年前的暖心故事，至今仍然会出现在很多极氪相关的文章里。
我们查了一下极氪的销量数据，今年7月份，极氪一共卖出了15655台车，按照改款后折旧、配置差异等损失计算，在平均一台车亏损2万元的情况下，这些提车刚满1个月的老车主们，总体损失也在3亿元左右。
麻烦那些还没有被极氪高管拉黑的朋友们去问问：
“车主们欠极氪的已经还清了，下次再改款，能不能提前说一声？”
