导语：本以为智界S7的到来能够给沉浸的汽车市场上带来一点色彩。但事实上，智界S7 的上险数与破万的大定量之间差距巨大。
文/天下车智 丁萌
2024年第一个月，理想汽车便掉下了造车新势力销量排行榜冠军之位，取而代之的是AITO问界。
销量数据显示，1月，AITO 问界销量为3.30万辆，超越了理想的3.11万辆。问界新M7首次实现单车型月销过万，成为了AITO问界的销量支柱。
这边风景独好，那边却陷入了泥潭。2023年7月上市的智界S7是奇瑞与华为合作生产的首款纯电轿车，也算是一辆“含华量”很高的车，不仅拥有鸿蒙座舱，还应用上了华为最智能底牌——途灵。而且还具有800V高压电池平台、泊车代驾等首发科技基因。
华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东更为其站台：“比优秀更优秀”。
仅上市1个月，智界S7订单超2万辆，大定破万。本以为智界S7的到来能够给沉浸的汽车市场上带来一点色彩。但事实上，智界S7 的上险数与破万的大定量之间差距巨大。根据第三方上险数，2023年12月，智界S7交付784辆，进入2024年第一周交付量也仅百辆。
智界S7陷入两难的境地时，华为在忙着和岚图合作；奇瑞也在忙着自家的高端电动产品——星纪元ES的宣传。在这个更加内卷的2024年，智界S7出师不利，迎来了一道道难关——交付问题、华为与奇瑞话语权问题、与兄弟产品竞争重合。
交付困难合作生嫌
进入2024年，智界S7被多位准车主投诉，主要原因是交付困难。有准车主在社交平台上发声，称自己等待时间超过了6周，但销售人员仍未给出确切交付时间。官方承诺交付时间已经由原来的4-6周，延长至12-14周。
当然还有部分已经收到新车的车主投诉，表示自己的爱车有质量问题，比如人脸无法识别、车辆无法挂档启动、门把手凹陷、车的边缝大等问题。
车辆瑕疵问题便是由于工厂未完成智界S7线下测试便被提前交付。归根结底还是智界S7的产能出现了问题。
目前，在奇瑞工厂里有两个地方可供智界S7生产，其一是智能网联超级一工厂、其二是智能网联超级二工厂（以下分别简称超级一工厂和超级二工厂）。超级一工厂于2023年3月投产下线，年产能50万辆，超级二工厂截至1月下旬还在试生产阶段，单日下线车辆不超过10辆。
奇瑞汽车对这个两个工厂的分配是，超级一工厂主要是生产星途星纪元ES，超级二工厂主要生产智界S7，但由于超级二工厂还在试生产阶段，所以超级一工厂便成为了临时工厂。
计划不如变化。比智界S7晚1个月上市的星途星纪元ES，一经上市便占用了用来临时生产智界S7的超级一工厂生产线，后者产量开始下降，而星途星纪元ES最快交付日期为15日，且能随时提车。
倘若超级一工厂停止智界S7所有生产线，超级二工厂仍未进入正式生产状态，那么智界S7的交付问题将难以解决。
随着事态发酵，1月15日，智界汽车给出了新的解决方案。官方表示，工厂正在全力生产，保证高质量交付，并针对延期交付的订单，推出了“智界S7提车关爱补贴”：2023年11月28日-2024年1月15日下定的智界S7用户，若智界S7的交付时间超过6周，或在2月29日后，每位用户将获得每辆车200元/天的现金补贴，最高补贴一万元。
补贴政策一出确实能够在一定程度上消灭了用户的不满，本以为事件便到此结束。但1月29日，事件有了新的问题。
1月29日，一位疑似奇瑞员工的网友将智界S7难产的矛头直接对准华为。其在群聊中表示：“华为的粉丝和旗下自媒体，故意把脏水往奇瑞上泼，明明是他们自己的问题，他们不舍得开放最基本的软件刷写版本，导致了不能让用流水线上的工人刷写软件，导致交车延期，现在反过来变成我们的责任。”
该群聊毫不避讳地指出华为在智界S7生产的过程中工作并不周到。该事件的出现直接将智界S7的交付问题上升到了奇瑞与华为合作存在嫌隙的地步。
1月31日，有媒体报道，因奇瑞、华为在智界S7的生产制造过程中存在磨合问题，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、制造事业部总经理韩必文突然离职。该消息又将奇瑞与华为合作存在嫌隙一事坐视。
如果该事件发酵到一定地步势必会影响奇瑞与华为下一步的合作，所以还不到半天时间，奇瑞发言人金弋波出面否认了这一传言，称高管离职并非合作项目的原因。与此同时，其表示：“为了给用户提供最好的产品和服务，奇瑞与华为正全力推进智界S7生产交付工作，已投入更多的资源，并将继续深化合作。”
多数与奇瑞关系较好的媒体也为奇瑞进行了正言。很明显，不管是不是因为智界S7合作原因，高管离职确实属实。该事件的发生或为奇瑞和华为以及智界S7埋了一颗随时都要炸的雷。
兄弟阋墙路在何方？
这颗随时要炸的“雷”早就在其开始合作时就埋下了。
如果论合作，华为和奇瑞正式深度合作的苗头还要追溯到2020年，这一年12月，华为和奇瑞围绕智能汽车、5G和大数据三大核心领域展开。
那时候华为还没成立智选车项目，这一项目还是在2022年推进。彼时，赛力斯成为了华为眼前的“红人”，当初也传出奇瑞或许也是华为的合作方之一。
尽管外界猜测不断，但直到当年12月，奇瑞集团董事长尹同跃与余承东的同框才印证了华为与奇瑞的合作。
2023年4月的中国电动车汽车百人会上，余承东表示在智选车上，奇瑞、北汽、江淮将加入。11月9日，智界S7问世，让华为和奇瑞的合作正式浮出水面。
可以说，比起赛力斯，奇瑞和华为的合作是十分低调的。对于双方而言，彼时是很好的合作伙伴，但是不能奇瑞是不会像赛力斯般过度依赖华为。在新能源汽车领域的布局，奇瑞的牌不只有智界S7，可以说智界S7在智能化汽车领域的新探索，但不能说其是奇瑞唯一能打的电动车。
星途星纪元ES与智界S7同是基于奇瑞E0X平台打造，均属于中大型纯电轿车，售价也十分相近。从售价来看，智界S7官方指导价为24.98万-34.98万元，星纪元ES为22.58万-33.98万元。
尽管两者价格相近，智界S7有着华为智能化的加持，但星纪元ES也并不差劲，奇瑞选择将自己最擅长的底盘技术应用于星纪元ES身上，并全系标配空气悬架和CDC电磁减震。而这些功能只有在智界S7的顶配车型上看到。
从这一方面看，奇瑞对星纪元ES更为重视。而且在上市半月后，起售价本来就低的星纪元ES通过官方补贴形式官降2万元，直接与智界S7拉开距离。
事实上，在与华为的合作上，像奇瑞这样的车企想法并不跟赛力斯一样，他们期待华为能够为他们带来智能化，同时又担心华为介入太多，例如埃安副总经理肖勇曾表示：“想跟华为合作，但是会发觉基本没有溢价能力。”
而在华为那里，合作较早的AITO问界更有把握，一方面,问界新M7已经有了一定声量，另一方面，在这个合作中华为掌握的话语权更高。
值得注意的是，在华为的智选车模式中除了问界、智界以外还有“两界”，也就是说华为的选择并不止一个，把鸡蛋放在多个篮子里，无论哪个走出来华为都不亏。有着华为和奇瑞光圈的智界需要打铁自身强才能够在这个更加内卷的中国汽车市场上生存下去。
