摘要：起死回生，真不容易。
余承东现在的金句是：起死回生，真不容易——作为华为车BU的董事长，这句话指的是新款问界M7。
这车的确争气。
9月12日上市后，仅用了25天，就收获了超50000台大定客户。问界迎来了真正意义上的爆款车，余承东的华为车BU“智选”方案扬眉吐气，华为则在MATE60“遥遥领先”的余音未了中，又迎来车圈的集体赞叹——但仅仅在两个月前，老款M7差点就偃旗息鼓了，8月只有988辆的销售，确实“不太容易。”
现在则完全不同。
微博上，“问界新M7上市25天大定突破50000台”成为热门话题，总阅读量超过850万，互动量超6500，那张用巨大阿拉伯数字标明订单量的问界海报，几乎成为车圈博主的标配，被挂在显眼的位置。
线下，想试驾爆款也并不容易。
一位试驾过老款问界M7的购车者告诉AI蓝媒汇，之前只要拨打问界的试车电话，工作人员会带车上门试驾。但现在，天津的问界4S店销售人员表示，10月的试驾已经排满，只能“看机会加塞儿”。
新款M7成为爆款，相关的用户画像也被公布——这款车的主力消费人群是30-50岁，多在企事业单位工作的男性用户。
问界M7“定位”中年，这也意味着，华为进入了真正的消费主力军视野。
谁也没料到M7成为爆款
问界M7成为爆款，不是第一次，当年老款上市的时候，一样有“十步杀一人，千里不留行”的高手架势。
李想记得最清楚。
他曾在微博上说：“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。HW（华为）的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘，提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了……”
2022年10月，老款问界M7的月销量曾达到5226辆，但好景不长，到了今年8月，M7只卖了988辆。
原因在于，与同档次的理想L8相比，两者的价格区间高度重合，但在空间尺寸上，却与L8等有着一定差距，而在智能化配置上，当时的问界M7并未搭载华为的ADS高阶自动驾驶系统，这意味着作为一款智能新能源车，之前的M7”有点傻”。
怎么办？烧钱做改款。
到了新款M7上市时，余承东说：华为投入了5亿元对新车进行升级，用了更扎实的材料和更好的技术，为用户带来比遥遥领先更领先的极致体验。
ADS 2.0高阶智能驾驶系统被装上了，“遥遥领先”的智能配置回归，实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。此外，新款虽然在尺寸上和老款相当，却有五座版可以选择，极大增强了后排空间。
说白了，虽然没有冰箱彩电大沙发，但华为在智能系统上加持，24.98到32.98万元的售价，也比老款下调了4万元，并且在10月7日前还享受3万元的购车权益。
但就算这样，市场也没有预料到新款问界M7能够如此火爆。邻居小鹏之前发布了改款G9，在30万以下的智能SUV里，配置旗鼓相当。
有汽车博主在余承东喊出“起死回生”后分析：新款M7 发布之后都是明牌信息，但几乎没有人预测到了国庆之后， M7 能到 5 万的大定。
用户画像中的“遥遥领先”
定量增加，M7开始调整增加产能。
一张网上流传的“供应力增加”表格中显示：10月5日前，问界新M7将完成第一阶段每天450辆车的供应能力建设，根据市场需求，赛力斯二工厂将于11月1日按照每天750辆车进行生产，现要求全供应链供应能力在10月30日前提升至同样水平。
落款是赛力斯汽车有限公司。微博上有人据此评价：说明华为自己都没预料到会这么好。
实际上，在M7卖爆的同时，网上也给这辆爆款车下了定义，不是余承东口中的“智能天花板”，而是，中老年人的第一台智能车。
在车fans公布的“问界M7上线72小时数据”中，购买这款车的用户80%为男性，年龄在30-50岁之间，职业以事业单位为主。且国庆进店量爆发，看手机客户直接带动问界新M7。
实际上，如果与Mate用户进行对比，二者也有相似之处。
在华为自己公布的Mate手机用户画像中，70%用户个人月收入超万元，57%从事白领公务员或企业中高层工作。从购车数据来看，华为确实有强大的品牌影响力。
特别是Mate60的发布，无疑对新款M7的销量起了推波助澜的作用。
而上述M7用户数据还显示，购车用户中有60%选择了智能驾驶，这表明更多人对智能驾驶系统正形成一个认知：智驾就应该是一个必要的功能，甚至会影响车的保值率，智能并不是先锋年轻人的专属需求。
当然，抓住30-50岁的用户，或许不是华为有意而为之，但这个有消费能力的群体，却成为M7最主力的消费对象。
有钱、有事业、稳定的这群人，对连“发布会都有央媒转播”的华为，有着绝对的偏爱，更何况由华为全面参与的问界M7呢？
汽车博主@ 42号车库-莱因哈特也说：你也可以想想你那些有消费能力的长辈和亲戚们，他们中有谁在买车之前是看过发布会的？而这群人，又有谁是不认识华为，不相信华为的？
来源|AI蓝媒汇 作者|黑羊
