摘要：对于小米汽车，有个比喻不错：国产车的价格买保时捷。
出品 | 电商之家
作者 | 李迎
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小米汽车技术发布会定档28日
“雷军造车，天命所归，雷字带电，军字带车”网传雷军曾在微博发过这段话。雷军自21年宣布造车，54岁正值天命之年的他造车三年也即将迎来重要时刻。
雷军在25日宣布小米汽车技术发布会正式定档于12月28日（本周四）下午2点，这是自官宣造车以来的首场正式发布会。雷军称本次发布会，“只发技术，不发产品。”而28日，也正是小米宣布正式造车的第1000天。
同时，官方还放出了一张汽车底盘的预热海报，并配文“跨越/STRIDE”。
图源：小米汽车微博
事实上，在24日小米官方微博就已上线，雷军本人也在微博官宣，随即小米汽车社交平台的账号矩阵就已经陆续上线，其中包括微信公众号、视频号、B站账号等，这也暗示新车的预热工作即将展开。截至发稿，小米汽车官博粉丝为8.4w。
本次技术发布会和上次雷军年度演讲一样，在国家会议中心举办。活动时间14点到18点长达四个小时。
还有网友称“听说电动车造起来很容易，两三百人的小公司，不到两年就可以出车。”
对此，雷军还在微博回应，今天的汽车工业，攒一辆车的确不难。就是找辆对标车，做逆向工程，改改外观，很快就可以完工。
但今天市场上每年发布两百辆的新车，还需要小米再来攒一辆吗？所以，小米汽车团队刚组建时，我们就一起开了三天三夜的会，只讨论了一个简单的问题：加入小米，你想造一辆什么样的车？这个答案，再过几天，就要开始为大家揭晓了。
图源：雷军微博
雷军表示发布会“将是小米创办13年来，技术积累的集大成展示。”目前来看，网友们最关心的还是小米汽车的价格。
早在2021年4月6日晚，雷军在“小米直播间”举办个人第三次直播活动。雷军表示，微博投票结果显示，粉丝希望我们做中高端的汽车，因此第一款小米汽车价格区间为10万-30万元。
雷军微博投票显示，选择小米第一辆车在10万-30万区间的人数大于选择10万以内的人数。
而国金证券最新研报指出，小米新车SU7定位中大型纯电轿跑，设计上对标特斯拉Model 3，但相对小鹏P7i/特斯拉Model 3/智界S7/比亚迪汉EV等竞品，新车价格或更低，预计起售价20万元以下，总体20万元-30万元之间，且车身尺寸（长4997mm）和轴距（3000mm）更大，符合小米一贯定价风格。
经过测算，20万元-30万元区间轿车市场年销量约150万辆，对小米而言市场广阔，预计新车年销达7万-8万辆。目前小米造车进展超预期，后续来看，小米或将通过代工及子品牌，利用传统OEM产能实现车型快速推出和产能复制，保障公司销量成长性、爆发性。
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小米汽车即将量产上市
在近日央视《面对面》节目中雷军被问及“你希望这款车出来，你得到的反馈是什么，你有预期吗？”
雷军称，我肯定有预期，但汽车的确很复杂，我特别担心一上来不火，大家都不买，这个你肯定很担心；更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了，其实是各种很焦虑的情绪。
图源：央视新闻《面对面》栏目
随着小米汽车技术发布会敲定，相信距离量产上市也不远了，小米汽车进入最后的冲刺阶段。
在今年11月的三季度财报电话会议中，小米总裁卢伟冰曾表示，小米汽车明年上半年量产目标不变，整体进度符合预期，马上要进行第二次冬测。按照原定目标上市没有问题，目前小米汽车的研发人员大约为3000人。
有媒体报道，今年小米已在全国北上广深等城市成立超过20家小米景明科技有限公司，业务均包含“新能源汽车整车销售”，法人代表大多是雷军当初宣布造车时的“十七罗汉”。
而在招聘软件上，小米汽车有多个岗位正在招募，主要涉及终端销售环节，如销售、交付专员、零售中心店长等。
从职位简介来看，均要求具备新能源行业经验，薪资方面，销售主管月薪为1.5~1.9万，交付专员为1~1.4万，店长的薪资区间最高为2~3万。
此外，还有临时工岗位正在招募。有招聘人员介绍，临时工的工作内容包含汽车配件组装等，生手熟手皆可，日薪260元/天，公司提供食宿。
图源：截自招聘APP
从种种迹象来看，小米汽车正在加快生产。雷军曾表示，“对小米来说，造车是首战即决战，小米的第一辆车一定是那个时候的尖端水平。”
今年11月工信部公布了小米汽车申报车型信息，一共有SU7和SU7 Max两款车型以及SU7、SU7 Pro、SU7 Max 三款尾标，为纯电动轿车，产品商标为小米牌，汽车尾部标识为“北京小米”，生产企业为北京汽车集团越野车有限公司。
图源：工信部官网
根据工业和信息化部12月12日发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第七十二批）》显示，小米SU7生产方为北京汽车集团越野车有限公司，一共有两个版本，区别在于电池包容量和续航里程。两个版本电池包容量为73.6kWh和101kWh，对应续航分别为668/628km和800/750km。
从市场反应来看，多家券商研究机构对小米造车给出了乐观预期。国泰君安证券研究分析称，小米在智能生态、渠道运营以及品牌流量方面的优势将使其成为新能源车市场的有力竞争者，预计初期公司将采取自营渠道体系，并有望与手机渠道形成协同。
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小米汽车加入红海之战
此前有人质疑小米汽车2024年量产是否太晚，雷军强调，造车新势力比小米提前了6-7年，两年前小米做了很多访谈，认为汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时候都不晚。
自21年初到23年末，历时3年，曾经的新能源汽车蓝海早已变了天。据了解，进入2023年，已经有多家新能源车企陷入危机。
除威马汽车以外，天际、自游家NIUTRON、恒驰、爱驰、雷丁等造车新势力，相继被曝出经营不善的问题。
另外，价格战也已轮番打出，国内车市分别于年初、3月和8月掀起了三轮“降价潮”。
分析人士预测或有更多玩家将被“卷”出局，降价仍然是新能源汽车行业未来的大趋势。对于造车这个极其烧钱的赛道来说，小米新车的面临的压力可想而知。
雷军近期在央视节目中透露，“我们第一辆车投了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿，我们是用了10倍以上的投入。反正我是抱着志在必得的方式来做的。”
图源：截自央视《面对面》节目
分析师认为，小米造车的优势在于其具备良好的销售渠道，从当前汽车市场的发展来看，新能源客户的维护可能会比单纯的卖车要重要。
此外，手机产业积累下的供应链资源也是小米造车的优势，这些都是小米当前所拥有的，以及后续会不断扩大的优势。
现在来看，后来者的小米汽车在行业上的反应如何，且看小米汽车的首场发布会。
