摘要：小米SU7发生车祸，围绕着智能驾驶、电池起火、车门被锁等问题，成了外界探讨的焦点。
记者丨张飞涛
实习生丨程睿
出品丨鳌头财经
一起车祸让3条年轻生命在意外中逝去，也打破了小米SU7的质量“神话”。
3月29日晚，一辆小米SU7标准版在铜陵枞阳高速发生碰撞后车辆爆燃，大火带走3名年轻女孩的生命。
当日，小米汽车发布了一份销量数据：2025年3月交付量超2.9万辆。公司表示，目前产能提升进展顺利，有信心达成35万辆的全年交付目标。
一面是逝去的生命，一面是销量节节攀升，两者对比起来颇让人心寒。
小米SU7发生车祸，围绕着智能驾驶、电池起火、车门被锁等问题，成了外界探讨的焦点。
值得注意的是，就在两个多月前，小米汽车主动召回了超3万辆SU7标准版电动汽车。
三人死亡，雷军表态
“我们上个热搜就像过年一样，结果小米雷总天天在过年，有时还过好几个年，我觉得对我们挑战还蛮大的。”这是3月29日深蓝汽车CEO邓承浩在一场活动中的公开表述。
然而，欲戴其冠，必承其重；欲予其名，必承其责。小米频上热搜，其负面事件更是备受关注。
3月29日晚，一辆小米SU7在铜陵枞阳高速，发生碰撞后车辆爆燃，现场火光冲天，事故造成3人身亡。
“沉寂”两天后，4月1日中午，小米官方对事故作出回应并表示，当时车子处于NOA智能辅助驾驶辅助状态，车速116公里/小时。但那段路在修路，用路障把原车道封了，车走的是逆向车道。车辆检测出障碍物后，发出提醒，开始减速。之后驾驶员接管车辆，进入人驾状态，继续减速并打方向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，撞之前可以确认的车速是97公里/小时。
4月1日晚间，雷军也对小米SU7车祸做出回应称，“29日晚上的这起事故，我的心情非常沉重。3位年轻女孩不幸离世，这样的消息，对她们的家人、朋友，乃至我们每一个人，都是难以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她们的家人致以诚挚的慰问。我们团队第一时间成立了专项小组，30日赶赴了现场，31日配合警方调取并提交了我们掌握的车辆数据。”
“由于事故还在调查，我们一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答。”雷军说：“等到此时，我觉得我不应该再等了，我必须站出来，代表小米承诺：无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。”
最后，雷军表示，“谢谢大家的关注和批评，你们说的每一句话，我们都听见了，记下了，我们会用行动回答大家的问题。”
谁能在2秒钟之内切换？
围绕着小米SU7车祸有几大争论点，受到外界热议。
其一是，据小米公布的行车记录信息，3月29日22:44:24，NOA智能辅助发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速。
22:44:25，NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%。
22:44:26，方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%。
22:44:26-28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。
对于小米官方公布的数据，家属提出了质疑。其中一位遇难者小罗的妈妈表示，孩子当时开的是智驾，“当时的情况，谁能2秒钟反应出这个事态来？2秒钟之内谁能立马切换呢？”
浙江省消保委汽车专家汪英来表示，发生这起事故的小米SU7的标准版，没有激光雷达，在高速上行驶的话，前方是静止或者低速物体时是无法发现的，“买新能源车，尤其是特别看中智驾，一定要购买带激光雷达的版本。”
汪英来的说法虽是现实，但也有个悖论。虽然小米SU7标准版没有激光雷达，但可以进行自动驾驶，就必须保障其安全性，出了事故并不能推脱给车主“买的版本不对”。
4月1日，铜陵市应急管理局相关工作人员表示，该起事故属于单方责任事故，同时是道路交通事故，不属于安全生产事故。这也意味着，发生车祸时，道路情况是可以正常行驶的。
不过，有小米汽车门店销售人员称：“小米SU7在100km/h的制动距离是33.3m左右。如果时速超过80km/h，AEB就很难被触发。发生事故的小米SU7是标准版，AEB的触发和减速介入时间，与是否拥有激光雷达没有关系。”
未配备“电芯倒置”技术
有网友表示，小米SU7在宣传时介绍车辆电池安装了电芯倒置技术，该技术在极端情况下会快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。此次发生事故的小米SU7是标准版本车型，并没有配备这项技术。
在工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）中公示了小米SU7标准版所采用的电池为73.6kWh的磷酸铁锂电池，供应商分别是宁德时代与比亚迪弗迪电池。
此前发布会上，雷军宣称，小米SU7标准版的磷酸铁锂电池包采用14层物理防护结构，包括底部8层高强度防护（如装甲级防弹涂层）、侧面3层隔热层和顶部3层绝缘层，并且宁德时代麒麟电池的车型采用了“电芯倒置”技术。
根据小米汽车此前官方宣传信息可知，电芯倒置技术在极端情况下，将快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。
一位小米汽车内部人士透露，标准版本小米SU7没有配备电芯倒置技术，可能相较其他版本在电池安全方面存在差距。
对于为何起火？小米汽车在最新回应中表示，“基于目前已知情况，我们仅能确定，事故车起火并非部分网传的“自燃”，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。我们尚未接触到事故车辆，目前暂时无法进行进一步的深入分析。”
还有一个争论焦点是，当碰撞燃烧事故发生后，若车门可以顺利打开，则车内的乘员将有生还的希望。但根据网络上的事故画面，小米SU7爆燃后，车门并没有打开。
有自称遇难者家属的人士表示，“3月29日晚，车辆撞击护栏导致车门锁死，电池爆燃，车上三人无法逃生。”
天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德表示：“可能是开门的电控系统在事故发生时失效了，以前不少电动车也发生过类似情况。”
对此，小米汽车回应称：“我们尚未接触事故车辆，无法分析事故时车门是否可以打开。目前，就事故时车门是否能够打开，没有准确的结论。”
小米SU7标准版，一次性召回超3万辆
需要注意的是，小米SU7此前进行了大量召回，与此次事故是否有直接联系目前尚未知晓。
2024年10月30日，小米汽车宣布自动泊车功能更新1.4.0新版本，该功能得以升级。公开资料显示，小米汽车自动泊车功能为驾驶员行驶车辆至车位附近后，开启自动泊车功能，车辆将识别目标车位并自动泊入。
2024年11月中旬，全国有多名小米SU7车主遭遇自动泊车功能故障，导致车辆泊车过程中发生剐蹭和碰撞。
2025年1月24日，国家市场监督管理总局发布公告显示，日前，小米汽车根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
公告显示，小米汽车决定自即日起，召回2024年2月6日至2024年11月26日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计30931台（车辆型号BJ7000MBEVR2涉及车辆18410台；车辆型号XMA7000MBEVR2涉及车辆12117台；车辆型号XMA7000MBEVR5涉及车辆404台）。
公告显示，本次召回范围内部分车辆因软件策略问题，可能导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，增加剐蹭或碰撞的风险，存在安全隐患。
小米汽车表示，公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。
鳌头财经发现，这是小米SU7上市后，首次实施召回。
从上牌数据来看，截至2024年11月底，小米汽车已累计交付小米SU7超过11万辆。
因此，小米汽车此次召回汽车占整体销量约28%，也就是至少4辆车就有一辆需要召回。
有行业人士表示，小米汽车召回的汽车最晚是2024年11月26日生产的，这里存在两种可能，一个是小米将扩大召回范围，二是公司在明知存在软件缺陷，将新车软件进行了升级，而没有顾忌到老车存在的风险。
