长安汽车的“太子”,今年靠销量找回面子?

撰文 / 天玑


自2022年12月开始交付以来,阿维塔的销量表现一直都不算好。


2023年,阿维塔的销量目标是10万辆,实际只完成了2.7万辆。财务方面,阿维塔在近三年半亏损了41.36亿元。这些表现,和长安汽车给阿维塔的待遇以及对它的期待有很大差距。


在长安汽车的规划中,阿维塔要打进高端市场,是集团在高端市场上的希望。为了帮助阿维塔,长安汽车要钱给钱、要人给人、要技术给技术,长安汽车董事长朱华荣多次为它站台,还给它找了宁德时代和华为做股东。在任何一家车企中,恐怕只有“太子”才能得到这样的待遇。


在不理想的成绩面前,长安汽车不得不对这位“太子”动刀。


一方面,朱华荣接任了阿维塔董事长一职;另一方面,长安汽车把2024年定为阿维塔的产品大年,今年要推出两款全新车型和四款增程车型,让它旗下的车型形成矩阵,进一步增强竞争力。


从团队到产品,阿维塔为今年准备好了弹药,它能找回面子吗?


  • 阿维塔12交付,销量连续创新高


阿维塔首次与大众见面是在2021年11月,一年后就交付了首款车,这个速度是不是很熟悉?吉利的新能源子品牌极氪的交付速度与阿维塔相似。正所谓背靠大树好乘凉,有靠山的优势,在交付上体现得淋漓尽致。


阿维塔有三大股东,长安汽车是第一大股东,宁德时代是第二大股东,华为也是它的股东。这三个重量级股东,在三个方面为阿维塔提供支持。


其中,长安汽车负责整车的设计、制造,华为负责提供全栈智能汽车解决方案(阿维塔团队亦有参与),宁德时代提供三电系统、能源管理等领域的支持。


自从品牌亮相以来,长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群多次为阿维塔站台。用朱荣华的话来说,只要阿维塔需要,长安汽车一定全力支持。


然而,阿维塔却没有拿出对等的成绩。在去年12月之前,阿维塔的月销量规模一直都没超过5000辆。

去年12月,阿维塔的月销量达到了6106辆,创下新纪录。今年1月,阿维塔的销量又创下了新纪录,达到7059辆。这主要是由于阿维塔12从去年12月开始交付,阿维塔11+阿维塔12合力让阿维塔的销量有了起色。


相比阿维塔11,阿维塔12的销量表现更好。去年12月,阿维塔12在阿维塔销量中的占比还是32.8%,到了今年1月,份额上涨至71.1%,2月为57%,其大定订单已突破40000辆。


在阿维塔12刚发布时,它就展现出了成为爆款的苗头,在72小时内拿到了11128个大定订单,大定订单均价超过35万元,90后用户占比超过52%。同时,2024款阿维塔12还打起了价格战,入门车型的售价拉低至26.58万元,比老款的入门车型低了约4万元。


不过,在随后的2月和3月,阿维塔的销量有所回落,分别为2457辆、5016辆。


  • 高端化,成了吗?


分析阿维塔,不得不提长安汽车,阿维塔作为长安汽车的新能源子品牌,自出生起就有些“身不由己”。


在长安汽车的规划中,阿维塔负责打进高端市场,深蓝和长安启源负责攻占大众市场。如果三个品牌都发展顺利,那长安汽车的第三次创业就成功了一大半。


所谓第三次创业,指的是长安汽车在2017年,感知到“新四化浪潮”将给汽车行业带来天翻地覆的变化,全力推进新能源和智能化落地的策略。阿维塔就是在这一背景下出生的。


想做高端市场的中国车企并不少,但成功的却不多。在汽车行业,要想成功进入高端市场,只有拥有“稀缺性”这一条路可以走。这里说的稀缺性可以是技术,也可以是服务、设计等等。BBA能稳居高端市场,正是因为具备了某种稀缺性。

回看新能源市场中的豪华品牌,也都具有稀缺性,如蔚来的服务、长远规划,问界的技术。因此,如果阿维塔能打造稀缺属性,就更容易进入高端市场。


从目前的情况来看,阿维塔算是半只脚踏入了高端市场,其独特的设计和智能化水平受到了消费者的好评,积攒下了口碑。


至于销量表现,鉴于2023年是阿维塔的第一个完整交付年,我们横向对比新势力的首个完整交付年,能更清楚地知道它到底表现如何。


以蔚来为例,两者的车型都是纯电车型,且都是高端定位,蔚来在首个完整交付年的销量是20946辆。可见,阿维塔首个完整交付年的成绩并不算差,只是年度目标定得有些高,预期比较乐观。2024年,阿维塔的目标更接近现实,目标依旧是10万辆。


从销量和均价两个指标上来看,阿维塔其实已经算是高端品牌了,为什么我还要在短标题中加“一半”,这是因为BBA、蔚来和理想的销量都更多,且都是“可持续”的,阿维塔还未做到这一点。


因此,阿维塔的下一个挑战是,让销量再上一层楼,并维持住这个趋势。


  • 增程姗姗来迟,但还没晚


2023年,增程得到了车企和消费者的双向认可,增程成为了车企提振销量的“工具人”。增程被车企认为是落后的技术,但经过理想的“带货”后,车企不得不向现实妥协,毕竟理想靠着增程车走到了2023年新势力销冠的位置。


增程的魅力在于,它能解决消费者选购新能源汽车时最担心的问题——续航和充电。


其实,汽车供应链一直在努力攻克这两个难题,但消费者还是会有焦虑。一方面,续航涉及电池和电控,车企很难同时做好这两方面。另一方面,快充技术和充电桩的建设都不完善,这也让消费者有焦虑。


快充技术分为大电流和高电压两种路线。特斯拉是大电流的支持者,目前已经研发了三代超级快充,最新一代的峰值工作电流超过600A,能让超充功率从100kW 提升到250kW。官方数据显示,第三代快充可以用15分钟给车增加约250km的续航。特斯拉还在开发第四代超级快充,其功率将达到350kW。

大电流方案有一个弱点,那就是在给汽车充电时,不能长时间保持在高功率区间。根据华为智能电动领域总裁王超分享的研究,当采用低压大电流模式时,最大功率充电仅出现在 10%-20%SOC 时段,而在其他区间充电功率下降迅速。在800V高压平台下,最大功率快充可支持 30%-80%SOC 时段。


高电压路线的充电速度更快,但一来受限于配套设施不足,二来受限于速度比不上加油,只能算是缓兵之计。最佳选择其实是换电,但这种模式门槛更高,车企中只有蔚来坚持这条路线。


目前,使用800V高压平台的车型,一般能做到充电五分钟增加200km续航。横向对比燃油车,五分钟足够加满一箱油了。


基于以上两点考虑,一些新势力开始跟进增程,比如阿维塔的同门兄弟深蓝,深蓝只有增程车型。

阿维塔也有推出增程车型的计划,不过增程车型的上市时间比较晚。据阿维塔总裁陈卓透露,阿维塔会在今年推出四款增程车型。这四款增程车型,大概率会涵盖阿维塔11、阿维塔12,再加上两款新车E15和E16,E15是SUV,E16是中型轿跑,它们定位与蔚来的乐道相似,都是20万级别的车型。


除了市场存在明确需求,长安汽车在增程技术领域有积累,也是阿维塔推出增程车型的原因,这能让阿维塔站在高起点上。


长安汽车旗下的深蓝汽车在去年发布了超级增程技术,该技术融合了原力超级电驱和原力智能增程两项技术创新。其中,原力超级电驱集成了全车多个高压系统,后置后驱,创新搭载了工况自适应效率寻优、温度场实时动态预测等技术。


现在,我们可以总结一下阿维塔冲击销量的三张牌。


首先是来自华为的智能化技术,包括华为ADS和鸿蒙座舱,其次是增程+纯电双轮驱动策略。最后是适当的价格战。基于这三点,阿维塔今年的成绩应该会优于去年。