文 / 三电
随着中国新能源乘用车零售渗透率在8月份再次突破50%大关,电动化转型的潮水正在变得愈演愈烈。这时候,如果有朋友问你,25万的预算想买一辆纯电SUV,应该怎么选?
作为中国SUV市场里销量排名第一的车型,特斯拉Model Y应该出现在备选名单之中,甚至是首选。但是,随着众多国产品牌车型的上市,Model Y的统治地位似乎正面临前所未有的挑战。
其实,国产Model Y在2021年初就已经上市,在新车型发布频率极快的当下,这已经是非常独特的现在。而几年下来,竟然还能一直保持现在的市场地位,本身就说明其产品实力。
从乐道L60、极氪7X、阿维塔07、智己LS6,到如小鹏G6、蔚来ES6、极越01、昊铂HT、腾势N7、智界R7,3年来国产品牌前赴后继,呈现出“六大派围攻光明顶”,发起总攻的架势。而面对这样的情况,特斯拉也有应对之策,新款Model Y也即将上市。
那么,在Model 3走下神坛之后,特斯拉的另一款经典车型Model Y能扛住“群殴”吗?这一现象背后,又反应出新能源汽车行业的哪些新趋势?让我们从Model Y的优势开始说起。
01 Model Y为什么这么强势?
“围攻特斯拉”“围攻Model Y”之类的口号,并不是今年才出现的,已经喊了有几年了。但是,特斯拉 Model Y并没有受到太大冲击。
从销量上看,2024年的Model Y仍然威力不减,前8个月国内销量达28.94万台,同比增长3.9%,月均销量达到3.62万台。就这样的成绩,抠出个零头都够一些国产品牌活下去了。不夸张的说,这款车一直牢牢掌握着中级纯电SUV市场的主动权。
所以,同行眼红也是必然的。
但是,Model Y到目前依旧稳坐钓鱼台也说明一个事实,这款车真的有实力。首先来说,特斯拉的品牌力仍然很强,特别是在三四五线城市为代表的下沉市场。即便是气势上似乎已被自主品牌压住一头的Model 3,8月份的销量仍达到了1.8万台以上。这说明,特斯拉三个字,仍然有着相当的市场号召力。
其次,特斯拉已经明确表示,在监管通过的情况下,其自动驾驶系统FSD将在明年Q1正式落地中国市场。一旦FSD系统成功落地,其技术层面上的领先优势,或将成为特斯拉的必杀技,将进一步强化特斯拉的品牌号召力,弥补其在智驾方面的短板。
从BEV到端到端,特斯拉在自动驾驶技术方面领先中国车企,这是目前必须正视的一个事实。比如去年年底,特斯拉发布了端到端+大模型的FSD V12系统,随后,越来越多的国内企业开始抛弃规则算法,转向这一全新路线,这里面有华为、商汤、元戎启行等科技公司,也有蔚小理极等整车企业。
最后还有一点,就是已经好几年没升级的Model Y也将迎来中期改款。《节点Auto》推测,新Model Y将在底盘舒适性、车机硬件、智驾硬件等弱势方面进行大幅改善升级。所以,想要真正将Model Y拉下神坛,并不是一件容易的事。
但是,这并不是自主品牌仍然没有机会。
02 “围殴”Model Y的都有谁?
最近,自主品牌的进攻尤其密集。8月30日,极氪7X亮相,将于9月20日上市;8月30日,阿维塔07开启盲订,其纯电与增程双版本将于9月上市;9月10日,华为与奇瑞合作的智界R7开启预售;9月19日,蔚来旗下子品牌首款车型乐道L60将正式上市。
这些车型有几个共同点,比如都是纯电SUV,车长都在4.8米、轴距都在2.9米左右,售价都在22万—30万元之间,都主打智能化。可以说,也都瞄准了特斯拉Model Y所在的市场。
之所以如此针对Model Y,首先还是在于这块市场太诱人了。Model Y每月三四万台的销量,随便抠出一块蛋糕,就已经足够让自己挤进销量排行榜了。
但是,这四款新车能从Model Y的碗里抢到肉吃吗?我们来分别看一下各自的特点。
极氪7X走的是高端路线,入门配置就是310kW电机,0-100km/h加速时间可以做到3.8秒,典型的极氪风格。此外,这款车型底盘配置拉满,转向、减震、悬架均可调,相比同尺寸的燃油SUV其前悬置更短,开起来更加灵活。
简单说,极氪7X可以被视为极氪007的家用版本,只不过有更大的空间,但操控表现依然维持在高水准。在不少人看来,这是唯一可以全方位对标特斯拉Model Y的车型。
当然,蔚来的乐道L60并不这么认为。很多人喜欢对比极氪7X和乐道L60,其实相比极氪7X,乐道L60更倾向于经济实惠。
乐道L60是蔚来做的第一款“下沉”产品,性能上,乐道L60入门配置为240kW大电机,完成0-100km/h加速5.9秒。相比极氪7X,这样的性能并不占优,但智能驾驶技术是乐道的强项,其新车全系标配高通8295芯片,拥有60TOPS的AI算力。
而且,乐道L60还能直接共享蔚来的换电系统,家用场景设计出色,无论内饰的舒适度还是空间的实用性,都有精心的考量。所以,乐道L60一出,市场热度就很高,这也带了一个尴尬的场景,大家喊着“围攻Model Y”的口号,挨打的却是乐道L60。
就在几天前,9月23日,蔚来董事长李斌在群聊中吐槽说,原本计划六大门派一起围攻特斯拉Model Y,“结果乐道被友商背后捅了五刀”。
也许,这就是市场竞争的本质。
相比上面这两款车型,阿维塔07和智界R7可以统称为“华为系”,搭载了大量华为技术,比如都采用了华为乾崑智驾ADS 3.0,都是华为鸿蒙座舱等。在华为的光环下,其市场的号召力相对较强。
智界R7是标准的轿跑SUV,采用了和Model Y一样的溜背设计,但其车长比Model Y长了近200mm,轴距长了60mm,车身尺寸比Model Y大了小半圈。这款车的发布会上,余承东在PPT里对标的是售价超过70万元的特斯拉Model X,但其预售价26.8万元,只比Model Y高2万元,显然是在“瞄高打低”。
相比之下,阿维塔07主打家用性,在延续此前设计风格的基础上,外形更加中庸,更像一辆标准SUV。其增程版也将一同上市,相比Model Y,不会有续航焦虑。
除了这几款最近的车型之外,其实还有不少自主品牌加入到了“围攻Model Y”的阵营之中,比如小鹏G6、智己LS6、极越01、昊铂HT、腾势N7等等,声势很大,但真能打垮Model Y吗?
03 Model Y会被拉下神坛吗?
目前看,想把Model Y拉下神坛,短期内纯电自主品牌还是有点悬。
除非是把增程SUV也算上,或许还有点戏。比如和Model Y同价位的理想L6,8月销量2.4万辆;问界M7,8月销量1.1万辆。虽然还都追不上Model Y,但起码已经在接近了。
从Model Y的角度来看,从上市至今,特斯拉的这款产品不仅没有改款,价格也没有特别大幅度的调整,几乎就在原地踏步等着自主品牌。2021款Model Y的标准后驱版指导价为29万,相比如今在售的车型,配置其实没有本质上的差距,三年后只升级了辅助驾驶芯片和电池,下调价格4万元。
如果Model Y后面来个大升级,会带来什么样的市场效果,会不会再次把自主品牌甩下几个身位,还都很难预测。
其实,Model Y在25万这个价格带这么能打,和这个区间的消费者的需求有很大关系。这个价位区间的潜在消费者,往往是“最难伺候”的一批人,在各个方面都希望满足自己。
比如要有耐造的三电系统,足够的真实续航,成熟的智能体验,出色的驾驶质感,宽敞的乘坐空间,正向的品牌形象,便利的补能体验,透明的购买流程,高效的售后服务等等,主打的就是“我全要”。
这种情况下,对车企产品的考验就是综合能力要非常全面,而目前在符合这个条件的品牌中,特斯拉作为拥有先发优势的电动车头部,自然最有竞争力。相比之下,自主品牌虽然相关竞品前赴后继,但要在25万这个价位全面挑战Model Y,目前仍然要继续努力。
其实,自主品牌们也不用气馁,马斯克今年1月也曾说过:“中国车企是世界上最具竞争力的,并将在国外取得巨大成功。坦率地说,如果不建立贸易壁垒,他们几乎会干掉世界上大多数其他汽车公司。”
固然,目前的Model Y仍很强势,自主品牌挑战它的难度更高,但只要不断努力,不断和高手过招,假以时日,自主品牌总会翻过Model Y这座高山。中国汽车产业过去几十年的发展历程,不正是这么走过来的吗?