巨头入局搅动风云 ，聚合打车模式驱动网约车市场新变革

进入7月以来，国内聚合打车市场成为新的投资热点。其中，华为和腾讯两大互联网巨头纷纷入局网约车，主打聚合打车模式。华为的“Petal出行”在北京、深圳、南京、杭州4个城市开启内测；腾讯的微信“九宫格”接入曹操出行、阳光出行、首汽约车、T3出行等多个打车平台，同样在北京、上海、杭州、重庆等地进行试水内测。巨头企业的示范效应，带动多个企业纷纷入局聚合打车市场，产业链上下游均呈现出勃勃生机。

头部玩家采取差异化发展模式

聚合打车模式并不是近两年才出现的新事物，而是伴随着网约车行业发展很早就诞生了。早在2018年，高德地图就推出了聚合打车服务模式。在接入滴滴出行、神州专车、首汽约车、曹操出行约车平台后，用户只要在高德地图打车服务板块“一键点击”，就能向众多网约车平台同时发单，选择更广，资源更丰富，也大大节约了等车时间。

时隔近一年后，美团打车也开始试水聚合模式，接入了首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商。而高德地图的市场竞争对手百度地图，更是在一键叫车服务基础上推出了“一键免费试乘”功能，还在长沙推出了“无人车功能”，让用户享受到自动驾驶的体验。

时至今日，越来越多的巨头企业跨界进入聚合打车市场，也纷纷开启了差异化发展模式。以华为为例，它主打的就是“地图+聚合平台”模式。华为会员中心上线的“Petal出行”接入首汽约车与神州专车后，可以给用户提供经济型、舒适型、商务6座、豪华型4种车型选择，它采用的就是Petal Maps 地图。这款地图应用早在2020年就推出，当时主要是面向海外市场，比如，欧洲与南美市场的两大出行平台Bolt和Taxis Libres都接入了Petal Maps。华为就是充分利用了自身在产品生态体系上的优势，直接切入聚合打车市场。

和华为相比，腾讯则是充分依托微信生态，开放性接入合规的出行服务商。因为微信本身就自带巨大流量，这也为聚合打车服务在市场拓展和拓客引流方面带来了优势。目前，用户只要在微信“出行服务”或小程序“腾讯出行服务”进入相关页面，就能享受来自曹操出行、阳光出行、首汽约车、T3出行等多个打车平台的服务。

据初步统计，目前在聚合打车领域，高德、美团、百度、华为、腾讯等多个巨头企业都已经入局，市场规模不断扩大，这个新蓝海市场也受到越来越多投资方的关注。

多家企业发力聚合打车市场

聚合打车市场之所以受到众多业界巨头的青睐，就是因为庞大的市场蛋糕和市场空窗期无比诱人，再加上入局门槛相对较低，风险因素小，投资回报大，因此吸引越来越多的头部玩家加入市场。

首先来看网约车市场规模，按照中国互联网络信息中心发布的权威数据，截至去年底，我国网约车用户规模已高达4.53亿，占我国网民总规模的43.9%。行业权威专家分析指出，预计到2025年，我国网约车市场规模将达到4341亿元。

随着曾独占九成网约车市场份额的滴滴遭遇下架和巨额罚金，这个千亿级市场留下的巨大空白自然成为各方关注焦点。而在网约车市场的不同经营模式中，网约车企业自身进入市场受到限制很多，受监管审核的程序繁琐，市场布局相对缓慢。而聚合平台门槛非常低，因为平台本身并没有涉及客运服务，只是作为促成用户与网约车企业合作的桥梁。因此，在分享相关流量和收益给网约车企业之后，聚合打车平台依然有可观的利益回报，这就让平台的高性价比优势进一步凸显。尤其是当下，我国对网约车聚合平台的政策法规还存在一定空白，这就让具备资本、流量和渠道优势的众多巨头企业可以更轻松更快速地布局市场。

须在合规化运营中实现共赢

从长远来说，发展聚合打车产业对丰富我国网约车业态具有积极意义。因为和传统网约车模式相比，聚合模式更“轻”。第三方平台提供流量和入口，网约车企业提供服务，双方的投入成本都不高，但业务量却能非常稳定。尤其是对产业链上下游企业，如汽车制造商、网约车企业、聚合打车平台来说，可以进一步整合行业资源，用最优化模式维系存量用户，吸引新用户。随着聚合打车模式成为主流趋势，消费习惯逐步养成，产业链各方都将在可持续发展中获益匪浅。

从产业发展角度来说，B2C模式和C2C模式同时发展，也将推动网约车行业在新一轮洗牌中升级进化。尤其是在后疫情时代，在稳经济、促增长的背景下，我国不断出台政策，鼓励和支持共享出行产业链上各企业实现双边或多边合作联盟，这种多业态、多模式发展格局，可以进一步突破资本过于向头部集中的局面，让各个从业企业都能获得足够的发展空间，也为整个行业的指数级增长带来更多可能。在行业监管的框架下，高效整合的行业资源可以为更多中小平台和小供应商带来发展机遇。特别是在腾讯、华为等巨头企业入局的情况下，资本和流量的大规模涌入，可以大幅度减轻独立搭建平台、宣传营销、吸纳流量的运营压力，让网约车企业将发力点聚焦在服务上，最终受益的还是广大消费者。

当然，聚合打车模式下如火如荼的局面，依然掩盖不了一系列问题和风险。尤其是在行业政策尚未完善的当下，聚合平台整合众多网约车运营商，尽管平台自身没有直接参与运营业务，但依然不能游离在监管之外。否则，网约车行业一直存在的服务乱象、安全问题、信息泄露问题等还将频频爆发，不利于行业的可持续发展。早在2019年，交通运输部等多部门就约谈相关网约车平台公司。从监管部门发出的通报可以看到，一些网约车聚合平台审核机制过于宽松，直接让一些不合规的公司、车辆和司机进入市场，直接造成了一系列社会问题。

目前，随着越来越多的巨头跨界进入聚合打车市场，要避免服务商大小不一、良莠不齐的问题，聚合平台首先要制定严格的标准和完善的审核准入机制，并主动配合行业监管部门做好常态化审核监管。在合规化、标准化运营框架下，聚合平台将成为网约车行业不可估量的新增长极，为产业链相关企业、广大消费者和全社会不断创造新价值，带来新的惊喜。